转弯卡车杀死行人的可能性是4倍

皮卡和SUV（正式归类为轻型卡车或LTV）一直有问题，因为它们的燃油效率不佳以及制作时发出的前期碳排放。但是多年来，人们也知道LTV是致命的，如图所示，在公路安全保险研究所（IIHS）的早期研究中发现LTV是杀死的可能性不成比例。我们注意到这是一个设计问题。高平坦的前端限制了可见性，使撞车的可能性更大，更具致命性，例如撞到一个移动的墙壁上。这就是为什么我们说他们应该使卡车像汽车一样安全或禁止城市。

现在，IIHS发布了一项新研究的结果，研究了行人撞车类型与乘用车类型之间的关联。研究人员Wen Hu和Jessica b。Cicchino写道，这是使用州和联邦崩溃数据的数据，这是对此类研究的第一个研究。调查发现，LTV在转弯时特别危险。当左转时，皮卡车的驾驶员的杀伤可能性是普通汽车的四倍，使用货车的可能性是SUV的三倍，两倍。右转弯，皮卡杀死的可能性高89％。研究人员认为这是一个设计缺陷，并被引用在新闻稿中：

“支撑挡风玻璃两侧的屋顶的A柱的大小，形状或位置可能会使这些较大车辆的驾驶员在转弯时更难看到越过行人。”

由于汽车和卡车的设计目的是保护乘员，而不是周围的人，因此将车顶连接到挡风玻璃两侧的车身的A柱必须足够强大，以支撑车辆滚动。拾音器很重，屋顶必须在四分方面支撑3吨卡车，因此支柱必须变得更加强大。因此，当驾驶员转动时，它可以阻止视图的重要部分。如此之高，以至于驾驶员可以直视行人的顶部，并拥有这么长的引擎盖无济于事。研究得出的结论是，“ LTV更有可能参与某些行人撞车类型，这意味着这些车辆前角附近行人的可见性可能有问题。”

“需要进行更多的研究来检查A-Pillar盲区按车辆类型检查。如果发现LTV具有较大的盲区，汽车制造商应考虑设计这些车辆的A柱的方法，以最大程度地减少盲区，同时保持支柱强度。进行支柱。这可以改善这些日益流行的大型车辆的行人安全。”

我们已经注意到很多次美国LTV设计中存在基本缺陷。他们总是被视为工作车辆，并免除适用于汽车的许多标准，而在欧洲，每辆车，包括福特运输和梅赛德斯短跑运动员等工作车辆，旨在减少行人死亡的危险。SUV和皮卡车的电气化自从没有前面的引擎，但是当然，他们宁愿有一个大男子气概的“泡沫”。

但是正如我们之前所说，这里通常还有其他因素在起作用。正如研究员Wen Hu所指出的那样：

“改善车辆设计，以及解决道路基础设施和车辆速度，可以在减少行人撞车事故和死亡中发挥重要作用。我们的发现表明，通过车辆类型的镜头查看问题也可能是有效的。”

正如我们在一个五岁的孩子去世后观察到的那样，被一个女人在驾驶吉普角斗士时向右转过，她有了同伙。艾米丽·塔伦（Emily Talen）在她的书《城市规则：法规如何影响城市形式》中解释了角落的曲线半径如何影响人们使用城市的方式。在郊区，它们的设计是这样，您几乎不需要放慢脚步即可到达拐角处。我想象在它周围拉链的感觉，驾驶员的头部远远超过孩子的头，a柱和引擎盖挡住了视野。这不是意外;这不是崩溃。这是通过疏忽大意的谋杀。

在关于汽车安全的论文（和TreeHugger采访），约翰·塞勒（John F. Saylor）呼吁运输正义，并呼吁国家公路交通安全管理局，负责监管车辆和道路设计的机构来解决此问题。他写道：“国会和行政人员应采取行动，将NHTSA的规则制定符合运输司法原则，并在我们街道上发生的长达数十年安全危机中刹车。”

如果公路安全保险协会向资金的保险公司有一点推动，并敦促他们调整费率以识别新数据，则可能会更快。也许杀死可能性的四倍的车主应该付出更多。有人可能会使用IIHS数据来证明疏忽的设计，这可能会变得昂贵。