为什么我们需要更少，较小，较轻，较慢的汽车：在北极发现轮胎磨损的塑料颗粒

随着汽车越来越大，无论是什么供电，这个问题都会变得更糟。

三年前，我与读者遇到了严重的麻烦，询问一篇文章电动汽车会产生与气体和柴油动力汽车一样多的颗粒污染？它基于一项简单论文的研究：轮胎，制动和道路磨损与车辆的重量成正比，电动汽车通常比冰驱动的汽车重。电动汽车社区发疯了，称我为石油公司成为先令，但即使是研究作者也得出了我所做的同样的结论：

“因此，未来的政策应着重于制定非排量排放的标准，并鼓励所有车辆的体重减轻，以大大减少流量中的PM排放。”

三年后，我们在这里，我们更多地了解PM2.5颗粒污染的危险性。现在，在北美，有69％的车辆售出的车辆更重，“轻型卡车”或SUV和皮卡。现在也

关于您如何融化足够的北极积雪以获取一加仑的水，“它可能包含多达53,000张微型塑料”。

奇怪的是，最普遍的塑料形式来自清漆。“样品中的第二种型微型塑料类型是橡胶，就像用来制造汽车轮胎的那种。

一个米歇尔·狄更森（Michelle Dickenson）的新西兰文章用不同的拼写提出相同的观点：

当通过排放量计量时，车辆的轮胎，制动和道路磨损是全球微型污染的第二大贡献者。您的汽车上的轮胎由不同的材料和化学物质的复杂混合物制成，包括几种类型的塑料，除橡胶底座外。随着车辆的驱动，轮胎在道路上摩擦的摩擦，压力和热量，刹车摩擦在车轮上会导致一小部分塑料材料被称为微型塑料，可将其脱落到道路表面并作为灰尘积聚。

她继续指出：“英国的一项研究表明，刹车，轮胎和道路表面磨损占直径2.5微米的颗粒空气污染排放的60％，而直径为10微米的颗粒中有73％。”

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当然，这项研究已经被电讯报的作家使用，以结论“电动汽车归咎于责备”。我将因同意他们的同意而再次受到攻击。有轻型的电动汽车，有大型重型冰车，但它们都放了大量的东西，因为在轮胎磨损和道路磨损方面，汽车最终是汽车是汽车。它纯粹是重量，速度和人驾驶方式的函数。

欧洲车队管理的乔纳森·曼宁注意到这可能成为管理这些舰队的问题。英国政府现在正在案件中：

英国环境部长ThérèseCoffeybeplay体育官网电脑说：“汽车排气管中的烟雾不仅对人类健康产生不利影响，而且从刹车和轮胎中释放出的微小颗粒……汽车排气的排放量一直在减少通过开发清洁技术，现在需要汽车行业找到创新的方法来应对其他来源的空气污染挑战。”

随着越来越多的汽车发电，这将是一个更大的问题。曼宁（Manning）建议：“打击不避免排放的进一步的想法包括减少车辆的数量，转移到其他运输方式以及减少拥塞的道路收费（停止启动交通会产生更多的制动和轮胎PM）。”

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骑着我目前的电子自行车爱好马，我同意曼宁关于转移到其他模式的曼宁。但是，他错过了另一种选择：促进较小的较轻的车辆。更大，更重的汽车会导致各种问题。他们消耗更多的燃料，在基础设施上造成更多的磨损，他们占用更多的停车空间，通过击中他们并用冰上动力汽车的排气毒，杀死更多的行人，以及各种汽车的颗粒物，没有不管是什么推动它。

也许规范燃油经济性的咖啡馆规则太狭窄了。也许我们应该改为调节体重。