NTSB的强制性的自行车头盔的真正问题的建议

我们介绍这个主题之前,但是我错了。彼得骑自行车杂志的亚麻答对了。

后一个女人在渥太华砸死在右钩拳由一个具体的卡车在几年前,我被接二连三的文章表明愤怒或许自行车头盔应该是强制性的,好像一个泡沫的帽子会有差别,当一辆大卡车,没有侧警卫让右转在红街,没有自行车道。我一直在抱怨这种愚蠢。

我忘了我的愤怒国家运输安全委员会推荐强制性头盔法律骑自行车的人。相反,我写了一个混乱的文章中,我指出的古怪在骑自行车的时候,从统计数据来看,每个人都应该戴头盔。我确实曾指出,“这并不是说头盔是无效的问题。问题是,他们是一个真正的问题分心的基础设施。”

但本周因为我写了那篇文章,它已成为明显,我错过了真正的重点。彼得骑自行车杂志的亚麻钉的时候他讨论NTSB的关注头盔和“显眼”或hi-viz,在他的职位NTSB自行车骑手:它在你停止了司机。

集体信息是,骑手经常淘气,需要负起更大的责任,自己的安全。而不是看到骑自行车的人真正这样的系统性问题的受害者,急需修复NTSB帧骑手的代理自己的灭亡。这是受害者指责的本质。

不带头盔的事实是,不是在大多数情况下死亡或受伤的一个原因。被汽车撞到。NTSB称头盔头部受伤的可能性降低48%,但阻止车辆撞人减少他们接近100%。(我不是说100%,因为我住的地方,头盔已经拯救了那些被抓到在有轨电车的轨道上)。甚至NTSB的张博士,当被问及自行车死亡的主要原因,回答说:“机动车崩溃,”而不是戴着头盔。

亚麻总结说:

简而言之,NTSB可能报告关注更多的东西实际上是骑自行车的人死亡。相反,该组织负责故障排除交通灾害给我们留下了火车失事。而不是利用它强大的肌肉和资源来增加公众和国会对文化的认识和系统性力量导致创纪录数量的乘客死亡,该机构可能最懒的看了问题,只是重复刻板印象和修辞和天真的假设的方式实际上是骑自行车的人更不安全。

一周后,亚麻指出NTSB报告的新闻报道,这是荒谬的,每个人都在关注如何骑自行车的人“反对头盔”而不是骑自行车的人要求一个安全的地方骑。

纽约时报/屏幕截图所示

的《纽约时报》上也关注如何头盔拯救生命,而不是提及最近骑车人死亡而静止和等待红灯变绿,或许多其他被超速行驶的卡车和正确的钩子。

亚麻是一卷,之后在骑自行车杂志实际的原因越来越多的骑自行车的人死在大街上(不,这不是真的头盔),使点,我们有很多次TreeHugger的(见下面的相关链接):

• 车辆更大。
• 智能手机的使用是在上升。
• 开车的人比以往任何时候都更。
• 有更多的道路上骑自行车。
• 视觉零已经停滞。

©视觉零

事实上,视觉零已经落后。我住在多伦多,大卫骑手的明星指出,警察已经被完成了交通执法发布“现代化”计划,门票从700000年的2010下降到200000年的2018人。他们现在摇晃下城市加班钱来创建他们认真地称之为“视觉零执行团队。”

军官,加班有规律,将专注于司机超速,分心,侵略性或受损。攻击性驾驶包括密切关注了,闯红灯,超速行驶,道路条件和街头赛车,开快车不当。

当然,如果他们认真视觉零将修复道路状况;执行只有一小部分真正的视力为零。但是他们没有,我毫不怀疑,那些执行团队将在路口的行人叫喊倒计时和看手机。

欧洲交通安全委员会/公共领域

彼得亚麻笔记和我已经讨论了以前,NTSB可能要求sideguards所有卡车、遵从性与欧洲五星风格行人安全标准,使suv和皮卡汽车一样安全。我想补充一点,那就是如果他们想,他们可能的需求智能速度辅助(速度州长)手机和智能控制。而不是强制性的头盔,我们可以强制在每个十字路口红灯摄像机。相反,他们“骂顽皮的骑自行车的人。”