富人坐飞机时排放的碳比大多数人生活时还要多

一项新的研究证实了我们之前的报道:有钱人和你我不一样;它们排放更多的碳．来自英国的研究显示了它们排放的地方——很多来自飞行。

这项研究这引发了很多问题，关于我们在减少碳排放方面的努力都放在了哪里。当我们忙着告诉人们缩短洗澡时间、降低恒温器温度时，研究发现富人推动了过度的能源使用，而穷人“对整体能源需求的贡献可以忽略不计”。

能源足迹图说明了一切:黄绿色的大柱状图代表了前十分位数(10%的英国人口)的国际航班，比前十分位数(超过一半的英国人口)的碳排放总量还要大。这些都是英国的数据，因此英国国内航班与国际航班相比规模较小，但航空旅行的影响可能与美国类似

碳简报的Josh Gabbatiss看看这个研究他直言不讳地说:“英国最富有的人——尤其是‘富有的中年白人男性’——当年开车旅行和坐飞机所消耗的能源比60%的人口所消耗的能源总和还要多。”

这项研究试图将幸福指数(WBS)——精神和身体健康、孤独感、财务安全以及住房——与能源消耗联系起来，并发现许多幸福指数高的人，生活在贫困线以上，有足够的供暖，没有大量的碳足迹，而少数人则对不成比例的能源需求负责。但富有和到处飞并不一定与幸福指数高相关。换句话说，有很多痛苦的富人，他们的碳足迹很高，也有很多快乐的中等收入人群，他们的碳排放量相当低。

虽然我们经常讨论财富与碳的相关性在美国，这项研究“通过超越家庭足迹的驱动因素和障碍，从需求满足和福祉的角度，研究能源使用的社会结果，弥补了足迹文献中的空白。”研究发现，每年消耗约100千兆焦耳的能源足迹可能会有很高的幸福感，尽管有许多生活在能源贫困中的低幸福感人群，他们的能源足迹很高，因为他们把所有的钱都花在了漏水的房子里取暖上。

作者提出了一个解决方案:“政府需要一个全面的反应，比如对改造的强烈激励。要求改变的压力通常来自抗议团体，比如使英国他们争取改造项目，以帮助减少能源需求，改善最脆弱和经常被忽视的群体的生活。”

他们还关注交通，指出许多幸福感较低的人投入资源保养汽车，因为没有其他选择:“对汽车的依赖是由对汽车依赖的政治经济学所创造和维持的。”许多幸福感高的人开车少得多，因为他们住在适合步行的社区，或者交通便利。

然后是飞行的问题，在前10%的人的能量足迹中，飞行贡献了一半以上的能量足迹，但与高幸福感几乎没有关联。作者抱怨政府对航空业的补贴，并呼吁征收常旅客税。根据这项研究:“在设计干预措施时，应该考虑到飞行的目的，因为周末去巴黎购物与在国外重新联系和照顾家人的旅行是不同的。”

作为研究的主要作者玛尔塔Baltruszewicz告诉碳简报:

“那么，我们为什么还在开发飞行基础设施呢?为什么我们要推动一些显然对社会福祉没有贡献，而且还在破坏我们的气候的事情呢?”

作者得出结论，保持1.5度的情景需要我们在旅行、工作和生活方式上做出重大改变，包括减少社会不平等。他们呼吁环保主义者的最爱:充分性一种生活方式，一个人有很高的幸福感，没有巨大的能源足迹。

“如果没有旨在实现自给自足的政策，我们将无法减轻我们的生活方式带来的影响。充足的生活方式并不意味着我们要“回到洞穴里”。“我们的分析表明，更高效的能源服务，如提供公共交通和改善住房，可以在不影响幸福感的情况下大幅降低能源需求。”然而，这还不够，干预措施还必须针对高能量用户，他们的能量过剩会破坏减少能源消耗的努力。充足可能意味着所有人的繁荣，但维持少数富人不受限制的能源密集型生活方式的现状也可能对所有人造成灾难性的影响。”

"回洞穴去"这句话让我想起了我们最早的帖子在讨论充分性时，我写道:“我们不必穿着秋裤，待在狭小的房间里，呆在黑暗中。我们需要更好的绝缘，这样我们就不必习惯低温和保暖内衣;也许电动自行车适合那些觉得定期骑行太难的人。我们必须改变我们的生活方式和出行方式。一切都是关于充足的。”

或者像塞缪尔·亚历山大简单研究所定义的充分性:

“这将是一种以适度的物质和能源需求为基础的生活方式，但在其他方面却很丰富——一种节俭富足的生活。而是要创造一种以充足为基础的经济，让人们知道多少钱才能过得好，并发现适可而止。”

这项最新研究提供的数据表明，高幸福感和满意度的生活方式并不一定是高碳排放的生活方式。相反，寻找一种低碳的生活方式，不需要大量的飞行。