骑自行车的影响只有电动汽车的十分之一

最近一项题为《城市中日常活动出行对减缓气候变化的影响》的研究得出了一个不令人惊讶的结论:“骑自行车的人在所有日常出行中排放的二氧化碳比不骑自行车的人少84%。”首席研究员克里斯蒂安·布兰德(Christian Brand)在《对话》(The Conversation)的总结中对这一问题进行了一番探讨，题为《在实现净零城市方面，骑自行车比电动汽车重要十倍》。骑自行车更有效的主要原因是我们的老树拥抱者备用前期的碳排放(或嵌入碳)的材料，进入汽车和电池。品牌写道:

“用零碳替代品取代所有内燃机所节省的排放，将不会迅速到位，无法在我们所能腾出的时间内(未来五年)产生必要的变化。”应对气候和空气污染危机需要尽快限制所有机动交通，特别是私家车。只关注电动汽车会减缓零排放的竞赛。”

布兰德也认识到，但没有衡量，碳密集型基础设施的影响，道路，桥梁和停车场，伴随汽车依赖的生活方式，但指出，“一个相对快速，并可能在全球范围内减少交通排放的方法是用自行车，电子自行车和步行，所谓的主动旅行。”

该研究使用了著名研究的数据，即通过可持续交通方法进行身体活动的研究，其荒谬的缩写为PASTA;我们之前在Treehugger上写过，但你可以想象在搜索中会出现什么。意大利面条研究将交通方式与健康联系起来;这项新研究将这些数据与碳排放联系起来。

与我们讨论过的其他研究不同的是，使用意大利面食数据可以让研究人员确定改变交通方式带来的累计节省，因为他们知道人们在每个被调查城市的出行距离。这为人们旅行的原因提供了有趣的数据:“虽然去工作或上学的旅行产生了最大的二氧化碳排放(37%)，但社交和娱乐旅行(34%)、商务旅行(11%)和购物或个人商务旅行(17%)也有相当大的贡献。”

改变出行方式可以显著减少碳排放;“从汽车到自行车减少了生命周期二氧化碳排放量3.2千克/天。”该研究的作者总结道:

“主动旅行具有社交距离的属性，可能在一段时间内是可取的。它可以帮助减少交通能源使用、二氧化碳排放和空气污染，同时随着限制的放松，改善人口健康。因此，锁定、投资和促进积极出行应该成为可持续发展战略、政策和规划的基石，以实现我们非常具有挑战性的可持续发展目标，如果不向可持续交通方式进行重大转变，这些目标就不太可能实现。”

这项研究从未提及电动汽车;布兰德在他在The Conversation上的文章中推断出了这一点，指出“骑自行车每趟的成本比驾驶化石燃料汽车低30多倍，比驾驶电动汽车低约10倍。”

我在我的书中提到了这个问题。”1.5度的生活方式，尽管数据不那么复杂，仅看每公里生命周期数据就发现“自行车每公里排放5克二氧化碳，电动自行车排放25克，公共汽车排放110克，汽车排放240克二氧化碳。”显然，即使考虑到制造、使用和处置，电动自行车的排放量也不比传统自行车多多少，远低于汽车和公共汽车。”其他的研究我在《大树拥抱者》中引用过的他们发现，一辆特斯拉Model 3的电池是在他们最高效的千万亿工厂生产的，其生命周期每公里的排放量为127克，约为传统汽车的一半。然而，所有这些数字都是粗略的估计;我发现其他人说一辆普通自行车的足迹是20克，而一辆电动自行车的足迹只有21克。结论是相似的:自行车和电动自行车的足迹是汽车或电动汽车的一个零头。

我在我的书中写道:“当你开始通过一个前置的碳透镜而不是操作碳来看待这个世界时，一切都变了。”现在，电动汽车的温度只有汽油汽车的一半，这还不足以让我们把温度控制在1.5度甚至2度以下。所以不管你用什么方法，结论都是一样的;下面是布兰德的邮件:

“所以比赛开始了。主动出行可以比电动汽车更早地应对气候紧急情况，同时还可以提供负担得起、可靠、清洁、健康和防止拥堵的交通工具。”