西雅图标志性高架桥的新篇章

西雅图的堆叠混凝土阿拉斯加高架桥只有2.2英里长，但它在城市景观中显得十分突出。1月11日晚上10点，它将永远关闭。在大约三周的时间里，曾经在城市中穿行的司机高架公路而是在地下飞驰。

这条道路的设计寿命早已超过了50年，但它被拆除的另一个重要原因是:它不安全。1965年的当地地震和1971年的加州地震吓坏了西雅图人，但1989年更大的洛马·普雷塔地震的后果，导致加州湾区的高架道路绷紧或完全倒塌，进一步使高架桥的安全性受到质疑。2001年，当6.5级的尼斯库利地震破坏了高架桥的支柱和接缝时，一场更强烈的地震(这一地区早就该发生了)会造成多大的破坏——对在上面开车的人和下面的人造成伤害。高架桥的一些地方也在下沉。

2005年，前副市长蒂姆·塞伊斯(Tim Ceis)因征收汽油税为隧道提供资金而受到批评(2004年，州交通部建议采用这一方案)，他问道:“下次地震来袭，隧道倒塌时，你想成为负责任的政府官员吗?”《西雅图时报》报道。

在建造新隧道的过程中出现了一些拖延——包括几次由于资金问题造成的拖延，还有几次是由于隧道掘进机Bertha坏了，需要数年的维修——新隧道将于2月4日那周开放。

拆除高架公路和开放滨水区通道的类似项目取得了令人难以置信的成功，包括旧金山的Embarcadero高速公路而且曼哈顿西区高速公路．这两个项目都摆脱了难看的高架公路，这些高架公路把司机的需求置于他人的需求之上。

视野会变好

诚然，从高架桥上开车的人可以看到非常棒的景色(在两个方向上，你都可以看到普吉特湾和整个城市的全景，就像你在这个文件的顶部看到的那样)，但道路的结构实际上阻碍了其他人的视野。我是这个地区的本地人，我第一次从附近岛上的家坐渡轮进入西雅图时，当我们驶入码头时，我被那难以置信的丑陋路面所震撼。

从班布里奇岛(Bainbridge Island)乘轮渡(还有从布雷默顿(Bremerton)出发的另一艘轮渡)前往西雅图的旅程非常美妙，天气晴朗时，可以看到白雪皑皑的雷尼尔山(Mount Rainier)，以及西雅图标志性的天际线。然后当你靠近时，令人讨厌的高架桥在视觉上将海滨与城市的其他部分隔开，就好像它都被束缚在绳子后面。这里没有绿色空间，所有铺装的空间都被汽车占据，形成了一种灰色中灰色的景观。

地面上的情况更糟，高架桥上(而且一点也不安静)的车流在头顶若隐若离，所以在很少的阳光明媚的日子里，行人和骑自行车的人总是笼罩在永恒的黑暗中，头顶双层汽车的声音震耳欲聋。即使下着细雨——这是西雅图的常态——大滴肮脏的雨水也会从上面的汽车上飞下来。(所有这些都是海滨热门旅游区的一部分，有数百人从派克市场(Pike Place Market)步行前往。)

显然，我很高兴看到高架桥被拆除，不仅仅是为了美观。当你从水上进入西雅图时，计划中的海滨公园将为你提供更美丽的景色，开辟了进入城市的主要途径之一(每年有超过600万人通过轮渡进入西雅图)。但上面的图片也会以其他方式改变，从一个全混凝土的景观变成一个宽阔的海滨长廊，原生的草和树，一条自行车道和公共汽车站(以及一些停车场)。它对所有人来说都将更加放松、愉快和健康。

它还可以从市中心和历史悠久的先锋广场地区看到水，长期以来被剥夺的天空和光线将再次恢复到社区。当汽车被移到地下时，它也会明显更安静，所以该地区也会更安静。

尽管西雅图的轻轨和公共汽车系统不错，渡轮航线越来越受欢迎，市中心还有一个美国铁路客运公司(Amtrak)车站，但它仍然是一个非常依赖汽车的城市。每1000名西雅图居民拥有637辆汽车，这比洛杉矶的汽车拥有率还要高。但和许多城市一样，西雅图面临着人口密度上升的未来，这意味着私家车的减少，以及当地人想要尽可能多的光线和风景。这些人想要在他们的城市里享受，而不是在他们有能力的时候就搬到郊区去。

汽车的时代正在消失，高架公路的拆除表明，当单人驾驶的车辆不再占据主导地位时，城市生活可以是多么美丽。