电动滑板车应该被禁止吗?

多伦多是一个进步的城市。它的目标是到2030年减少65%的温室气体。他们的转型目标是“到2050年，多伦多100%的汽车将使用低碳能源;在5公里以下的行程中，75%是步行或骑自行车。”*已提交(的)到“零愿景”，这是一项试图减少与交通有关的死亡和严重伤害的倡议。

电动滑板车是一种城市交通方式，它非常适合那些步行有点远的距离，而且比自行车小得多，也轻得多。在加拿大最大的城市多伦多和安大略省，许多人已经在使用它们。在疫情爆发前，这座城市遭受了污染和拥堵，2019年，汽车司机造成42人死亡，数百人受伤。

电动滑板车是一项相对较新的技术，还没有受到监管，这就是为什么安大略省负责这项工作。它启动了一个为期五年的试点项目，以研究如何应对这些问题。当如此多的城市都试图不回到大流行前的状态时，多伦多保持了原样:加拿大首都决定不加入试点项目电动滑板车，无论是私人拥有的还是出租的，在这座城市仍然是被禁止的。

在一份报告中，多伦多引用的主要问题包括“安全和可达性”。该报告指出:“特别是对于那些没有视力或视力低下的人，以及老年人，当他们遇到1)电动滑板车非法在人行道上行驶，2)电动滑板车停放不当或人行道上大量租赁的电动滑板车造成的交通危险或障碍时。”

现在，我可能会抱怨我有多少次差点被开着代步车的老年人撞倒，或者他们堵住了我们家附近破旧酒吧前的人行道——他们也不能避免恶劣行为。幸运的是，酒吧已经关门了，所以他们不会再在附近制造恐怖了。

真正让人恼火的是“老年人、残疾人和他们的照顾者面临的挑战他们把人行道当成生活必需品，而不是娱乐。”这是一个拒绝在冬天清理人行道的城市，这样老年人就可以走路了，而且还建造了毫无意义的建筑。”高级安全区“但这些标志并不能使街道变得安全，那些可怜的老人经常在这些街道上被杀害。考虑到它在人行道上关心老人的过往记录，这种理由很难被认真对待。

Treehugger的以前研究报告调查发现，在允许使用踏板车的城市中，电动踏板车是导致老年人问题的原因。俄勒冈大学(University of Oregon)去年发表在《交通研究跨学科视角》(Transportation Research Interdisciplinary Perspectives)杂志上的一项研究得出的结论是:“我们发现，在自行车和踏板车中，不当停车的情况并不多见，而在机动车辆中则更为常见。”

多伦多的第二个担忧点，占报告的3/4，是随意停放的滑板车。这涉及到出租摩托车的问题，这是一个完全不同的问题，我将返回。该报告指出，“缺乏城市执法资源，在人行道、停车障碍和破坏公物方面执法面临重大挑战。”

在一名骑自行车的老人被司机撞死后公布的一份报告中，该市警方承认，他们已经多年没有执法了。正如《星报》(The Star)去年报道的那样:“考虑到交通执法的致命后果，如此漫不经心地对待它是没有道理的。多伦多的行人死亡人数现在与枪击死亡人数持平。”

如果缺乏执行人行道违规行为的资源是相关的，那么为什么我们允许汽车上路?

报告的大部分内容都是关于出租滑板车项目的问题，其中有许多缺乏经验的用户。它的安全和伤害数据并没有将租用滑板车的用户和自己骑滑板车的用户区分开来。

我联系了多伦多市，请他们就将出租电动滑板车与私人拥有的滑板车混为一谈的问题发表评论。多伦多市通讯官员埃里克·霍姆斯(Eric Holmes)的回复全文如下:

“报告基于广泛的研究和来自多个利益相关方的反馈，包括行业和无障碍社区。报告解释说，对于私人拥有的电动滑板车和租赁的电动滑板车来说，显著的无障碍障碍、安全问题和保险问题仍然没有得到解决。报告指出，由于设备安全标准不完善和缺乏可用的保险(而保险产品可用于私人拥有的踏板辅助电动自行车)，对私人拥有的电动滑板车驾驶者仍然缺乏保护。该报告解释说，基于设计差异和安全研究，电动滑板车的风险状况与自行车不同。工作人员还指出，缺乏可用的执法资源，以及在人行道上执法私人拥有的电动滑板车和租赁的电动滑板车的主要挑战。虽然与停车相关的问题是租赁电动滑板车特有的，但其他风险和担忧也适用于私人拥有的和租赁的电动滑板车。

报告指出，市工作人员建议多伦多不要选择加入该省的电动滑板车试点，因为没有足够的保护措施保护所有电动滑板车的骑者和非骑者。”

有人可能会像我女儿一样指出，这就像马跑掉后关上牲口棚的门一样有效，因为电动滑板车在多伦多已经很常见了，只是都被定罪了。

但更大的问题是，电动滑板车在低碳交通方面做得非常好。该市的电动汽车战略是“专注于个人乘用车电气化”，即含有大量碳的大型汽车，但拒绝接纳像电动滑板车这样的新创新。

梅林达·汉森，鸟踏车的可持续发展主管，现任联合创始人电动大道去年，他在接受“环保拥抱者”采访时表示，“轻量化”显著降低了电动汽车的碳排放。汉森说:“制造一辆特斯拉在制造过程中会产生大约30吨的前期碳排放，而你不需要这些碳排放来行驶一两英里。”

去年1月,我在环保组织的一篇文章里报道过，关于重新思考街道空间和“绿道”的重要性:

我们讨论的最重要的问题之一是，如何让我们的城市对各种形式的微型移动设备更安全，无论是自行车、踏板车还是移动辅助设备。汉森说，我们必须重新思考我们的街道空间，创造我称之为“微移动车道”的东西，她更恰当地称之为“绿色车道”。如果你看看滑板车使用者的大部分受伤情况，就会发现他们都是被汽车撞到的。如果你看看人们对踏板车抱怨的最大来源，那就是它们被用在人行道上。汉森说，我们必须重新思考我们的街道空间，并回收我们的街道:“我们需要安全、受保护的连接空间，让人们采取更可持续的模式。”

或者，正如汉森在2019年告诉Streetsblog的那样，问题不在于电动滑板车，而在于街道:“滑板车并不危险。我们的街道很危险。我们的街道就是为汽车而建的，而且只把汽车的通行放在首位，这才是真正的挑战所在。”

多伦多市没有考虑过这个选择。他们只是选择继续禁止踏板车。

现在我承认这里有一个偏见:根据加拿大的定义，我碰巧是一个老年人，我在欧洲和美国的城市使用过电动滑板车。有时老年人在长途跋涉时喜欢有个小帮手——我并不孤单。

多伦多也不是唯一抵制滑板车的城市。但这与其他城市没有什么不同，它们只看挡风玻璃上的风景，拒绝寻找替代方案，而不是跳上汽车，而是适应一个微移动的新世界。不过话说回来，这座城市正在花费数十亿美元修复高架公路，用混凝土掩埋交通系统，因为它可能会减慢司机的速度，所以我不应该感到惊讶。