这种“零燃料”电动大众巴士转换自己的屋顶上的太阳能电池阵列特性

73年的古典风格的大众巴士结合电动汽车转换和机载光伏阵列,得到一个引人注目的家用清洁运输解决方案。

添加太阳能模块的电动汽车(EV)自充电的不太可行的大规模生产汽车(然而),但是对于那些愿意做售后的工作转换,DIY太阳能电动汽车当然是一种可行的选择,因为这个项目从布雷特和基拉Belen说明。

这个EV转换项目不是布雷特是第一,也不是对离网太阳能Belen唯一的经验,但它是最雄心勃勃,作为最终的目标将是旅行,完全在太阳能发电。这不会发生,直到下一轮升级太阳能电池组和电池,但当前的配置足以belen1400英里roadtrip美国的西海岸。

©Brett Belan
大众太阳能电动汽车项目利用1973大众运输的宽敞的屋顶平台安装一个1.22千瓦的太阳能电池阵列,配有一个铰链机制,可以使太阳能电池板40%角,也创建了一个阁楼底下睡觉当部署(类似于股票大众弹出露营者的工作方式)。屋顶框架和铝货架系统支持四个305 W LG太阳能电池板,和一个定制的帆布帐篷的外壳,配有后窗,直接连接下面的太阳能电池阵列。

电动车的电池银行目前是一组12个木马t - 1275铅酸电池坐在后座长椅下定制电池箱在后轮前,尽管这个电动“油箱”只提供一系列50英里每,铅酸电池的选择是负担能力,根据布雷特。“三倍的价格,我可以安装一些磷酸亚铁锂电池,但是我试图让一个点的负担能力这样一个工具,”他说。它可能需要更长一点时间比完全充电电池一天银行(这也取决于一天的长度和地理位置),和平均一天充电belen”俄勒冈州阿什兰的房子据说产生一系列约15 - 20英里的城市驾驶。这辆车还可以通过网格连接,与一个完整的电池充电大约两小时,20分钟(使用两个20充电器)。

©Brett Belan
原始EV转换项目设置belen约25500美元,包括总线本身的成本和内部改革,所有必要的各种电力驱动控制器和充电系统组件创建一个电动mini-RV。然而,计划明年春天升级到他们所谓的太阳能电动汽车项目的第二阶段,这将取代铅酸电池银行32千瓦时磷酸亚铁锂电池银行,基本上机上存储容量翻倍(提高每次充电100英里)从公共汽车而下降500磅的重量。除了新的电池,一个新的6千瓦折叠的太阳能电池阵列,由较轻的太阳能模块,将取代目前的数组,给升级车辆可能每天150英里太阳能范围。升级到第二阶段的综合成本是大约27000美元。

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