专门的电动自行车是气候行动

最有趣的是关于新的Como超轻型电动自行车来自专业是营销。它不是关于在小路上骑行或娱乐;这都是关于日常生活的。正如该公司所言:“把它搬下楼梯，快速穿过城镇，装满杂货，它就可以起飞了。”

它有一个欧洲大小的240瓦发动机，使它成为一辆有助力的自行车，“2倍于你”。它的设计是低维护和使用在所有天气。它甚至有一个把手，所以很容易提起。基本上,这是运输。

Specialized公司的全球沟通负责人Jenisse Curry告诉Treehugger，它是为日常骑行而设计的:“什么会让人们想再次骑上那辆自行车，并想继续骑下去?”

让电动自行车成为日常生活的一部分是很重要的，正如我们之前所指出的自行车和电动自行车是气候行动。专门就这个问题,和写：

“我们认为，未来的本地交通更像自行车，而不是汽车。在交通运输是温室气体排放增长最快的原因的地方，自行车是对抗气候变化的有力工具。对我们来说，自行车不仅仅是自行车。它是自由、社区建设以及身心健康的工具。”

在最近的Zoom会议上，Curry描述了Micromobility Industries委托进行的一项研究，该研究表明，三分之二的汽车旅行距离小于10英里。（Micromobility行业是贺拉斯·德迪欧的故乡几年前谁说过“与汽车相比，自行车具有巨大的颠覆性优势。自行车会吃掉汽车。”我已经转述了他的话，写到电动自行车会吃掉汽车．)

短途旅行是排放最多的地方，因为那是汽车的大部分——那里有最多的停车、启动和热身。它们也是最容易被电动自行车取代的出行方式。

大多数美国人住在郊区，所以那里才是电动自行车真正的机会所在，因为骑普通自行车去买花或杂货距离有点远，但骑电动自行车很容易。

除了电动自行车的碳足迹是电动汽车的六分之一这一显而易见的事实之外，它的大部分排放都来自于制造过程。在任何生命周期分析中，前期碳排放量除以估计的生命周期使用量。因此，如果你的车辆使用时间是原来的两倍，每公里的冲击力就会减半。

这就是为什么自行车的制造方法很重要的原因之一。Specialized的产品运营负责人乔恩·古利特(Jon Goulet)告诉“拥抱大树”(Treehugger)，仅仅把自行车作为气候行动是不够的。

“电动交通是很好，但它们是如何制造的呢?电池呢?它们要去哪里?这些是实体产品，它们会产生影响，”古利特说。“我们问它是怎么来的?能持续多久?它们可以使用多长时间?我们试图思考端到端生活，并深思熟虑地实现它。”

Specialized的社会和环境责任经理特洛beplay体育官网电脑伊•琼斯(Troy Jones)指出，使用寿命和可修理性对可持续发展至关重要，他们在与供应商的协议中规定，零部件必须保持可用时间为10年。

引发这一切的问题是电池的问题，以及Specialized与红木材料公司(Redwood Materials)的协议，在电池寿命结束时回收它们。我不觉得这有什么大不了的，因为它们这么小，又能用那么久。但古利特解释说，它们是可以使用4到6年的消耗品，将来会有数百万个，“这是我们致力于管理的事情。”

我们之前在Treehugger上讨论过的一个问题是“为拆卸而设计”建筑来运动鞋．琼斯指出，他们正在与红木公司合作设计电池，使其更容易拆卸，将好电池与坏电池分离，并使部件具有更多的模块化和可重用性。

Specialized还有其他可持续发展的举措，包括减少有毒材料的使用，减少供应链中的碳排放，与其他公司合作解决通用部件的影响，回收材料。

但和往常一样，我不断回到设计中，带着这个新的科莫SL作为一个关于如何思考电动自行车及其在交通中的作用的例子。

这就像骑自行车一样简单:“开始踩踏板，辅助自然发挥作用，不会把你撞回去。你仍然在骑自行车，只是现在你可以征服你面前的每一个陡峭的山。”

它很容易维护:“内部齿轮轮毂(IGH)将齿轮密封在后轮内，即使在最拥挤的自行车架也能保护它们，可选的盖茨皮带传动不需要像链条那样润滑。内置超亮灯，由内部电池供电，所以你永远都是亮着的。”

它有挡泥板、篮子、背板和良好的灯光，所有你在城市或郊区使用自行车需要的东西。正如琼斯和古利特所指出的，它是为了持久而建的。

《Specialized》写道:“当(大流行)将电动自行车进入涡轮模式时，人们对电动自行车的兴趣已经在增长。”库里说，他们不是在蚕食常规的自行车销售，而是在扩大市场。数据显示，它们是碳效率最高的机动交通形式，这就是为什么电动自行车是气候行动。

这就是为什么电动自行车会吞噬汽车。

同时，关于那个handle....

在这段迷人的视频中，时装设计师兼作家Diana Rikasari演示了如何用手柄拿起Como，我怀疑这真的是一个结构支撑，因为它没有在其他Como模型上，它有不同的框架几何结构。

然而，城市自行车专家Mikael Colville-Andersen站在著名的哥本哈根自行车柜台旁，展示了这些把手是如何非常有用，使自行车更容易携带上楼，就像哥本哈根的许多人一样。

科维尔-安德森认为每辆自行车都应该有把手。我不知道特勤组是故意这么做的还是不得已而为之，但这确实是个好主意。