Indigo想用EVS“重新发明轮子”以进行骑行共享

一款负担得起的电动汽车，考虑到快速交付和乘车共享驱动程序，这就是马萨诸塞州沃本的目标靛蓝技术。该公司的创新汽车起价为19,500美元，设有轮毂电动机和主动悬架，尽管它们尺寸很小，但它们还是豪华轿车质量的行驶。

该公司希望在2023年初之前在市场上拥有其高速公路能力的三轮送货车（Project Alpha），并在2024年到2024年更大的23,500美元的四轮汽车（Bravo Project Bravo，将需要更多联邦批准）。两辆车，靛蓝不仅针对像Uber和Lyft（Bravo）这样的传统乘车共享者，还针对快速交付的服务，例如Grub Hub和Door Dash（Alpha）。以及诸如Whole Foods之类的亚马逊企业，这些企业正在努力进行快速处理应用程序订单。Alpha可以在许多最后一英里的应用程序中工作，而Bravo除驾驶员外还可以携带四名乘客。

环境保护狂与Indigo首席执行官Will Graylin和公司首席战略官Greg Tarr进行了交谈，后者在Karma Automotive中也有类似的角色。格雷林（Graylin）是在麻省理工学院（MIT）学习的一群总部位于波士顿的企业家之一已经筹集了1.1亿美元）由麻省理工学院教授伊恩·亨特（Ian Hunter）创立，他还开创了这项技术。另一家从麻省理工学院研究中发展出来的波士顿公司，还可以使用主动悬架，是Clearmotion，它与普利司通和高通合作，并获得了Bose Ride业务。汽车市场的高端目标是针对的。

Graylin说：“通过将悬架和电动机的成本效益放在同一包装中，我们可以大大降低车辆的质量并使其更负担得起。”“我们的车辆非常舒适，高效且非常实惠，使其可容纳交货司机。”目前尚不清楚三轮车是否不需要进行联邦撞车测试，但会有安全气囊，因此有资格获得7,500美元的联邦所得税抵免额，但四轮摩托车当然应该。

这是视频上的公司：

格雷林说，三轮车的重量仅为1,600磅，这使其具有200英里的范围，带有30公斤小时的电池（20千瓦时电池电池也将提供）。他说：“车辆必须变得更轻，变得像拥有能量星评级的家用电器一样。”再生碳纤维是可能的身体材料。

Indigo视频显示该公司的原型在速度颠簸上弹跳，而汽车的主体则保持水平。Indigo称此为“魔术地毯效应”。通常，最大的汽车是乘员最挑剔的汽车，但Indigo声称它可以在小型汽车中提供类似豪华轿车的骑行。这对于乘车共享驾驶员来说很重要，后者可能会占用50,000至60,000英里。最高速度为80 mph。

这些汽车很小，但具有很大的货物能力。Alpha将拥有58.3立方英尺的存储空间，而Bravo（大概是可移动的后长凳）将具有106立方英尺的存储空间。他们有滑动侧门，例如小型货车和中央驾驶位置。有一个可编程的后显示屏，以便其他驾驶者知道您正在交货，并且会返回。

许多汽车制造商都尝试过枢纽电动机，并在概念车上显示，但是尽管在如此早期的电动汽车（EV）上看到了1900年的Lohner-Porsche电动摩托车，从未在生产工具上提供。自适应悬架已被商业化，但没有在入门级汽车上进行商业化。格雷林说：“集线器电动机的问题在于它们增加了毫无保留的重量。”“我们通过让电动机和车轮分别处理推进来解决该问题。”

许多电动汽车公司都失败了，但是格雷林的往绩令人鼓舞。他是一位连续企业家，其公司包括Loop Pay（2015-2018，出售给三星）；漫游数据（2007-2012，由Ingenico收购）；Way Systems（2002-2007，由Verifone收购）；and Intitlenet（2001-2012，然后由BEA Systems，然后是Oracle收购）。在此之前，他是核潜艇官员。

塔尔（Tarr）说，有几个大型OEM将成为Indigo的供应商，该公司的目标是使用尽可能多的现成组件。这些车辆由前沃尔沃高级概念设计师设计，并不是恰恰是。他们可能想在产品的这一方面工作。三轮车回忆起Elio，这是一辆汽油驱动的经济汽车要达到84英里 /加仑并以6,500美元的价格出售。

格雷林说，他的新车将与乘车司机也可以购买的二手车竞争。他对这些数字进行了处理，并说，晚期模式的丰田凯美瑞（Toyota Camry）可能每英里的价格为8.4美分，而特斯拉型号为3.9美分，而靛蓝的两美分。该公司最初将针对八个在全国范围内从事乘车业务的55％的城市。