用更好的东西取代私家车的5个步骤

在循环经济中，没有地方可以停放汽油动力的SUV。

在最近的一篇文章中，TreeHugger Ilana问道，无休止的生长是一个问题吗?这个问题的答案很复杂;大部分的问题是现在的增长，这是令人难以置信的资源浪费，这使得东西不能很好地工作。上图就是一个例子，由温尼伯建筑师找到布伦特贝拉米。这是来自一份报告内部增长:欧洲竞争力的循环经济愿景，于2015年出版艾伦麦克阿瑟基金会，这促进了循环经济,“这是一种恢复和再生的设计。”

私人汽车就是报告所称的典型代表结构性浪费——这个系统几乎是有意识地、有目的地被设计成尽可能多地、尽可能低效率地消耗任何东西。

欧洲车92%的时间都是停在市内的宝贵土地上。这辆车在使用时，5个座位中只有1.5个被占用。载重量比往往达到12:1。不到20%的石油总能量转化为动能，只有1/13的能量用于交通。多达50%的内城土地用于交通(道路和停车位)。但是，即使在高峰时间，汽车也只能覆盖欧洲平均道路的10%。然而，在斯图加特和巴黎等城市，拥堵成本接近GDP的2%。

此外，低效燃烧化石燃料产生的废气，使90%的城市居民暴露在危险水平的污染中，占欧洲温室气体排放总量的近25%。此外还有人的层面，每年有3万人死于事故，12万人受到永久致残的伤害。

该报告提出了消除结构性废物的五个“杠杆”:

1. 共享。在欧洲，有很多像Car2go、Quicar和Drivenow这样的系统，你可以按需租车。它们还包括优步、Lyft等共享服务，因为它们有助于减少私家车保有量。
2. 电气化。电动汽车的终身运行成本明显较低，这使得它们“很可能主导共享出行的高利用率世界，这也将创造显著的环境效益。”beplay体育官网电脑
3. 自主驾驶．“有了足够的渗透率，自动驾驶汽车可以改善交通系统。它们具有最佳的加速和减速，可以与其他自动驾驶车辆一起行驶，通过缩小车与车之间的距离(1.5米，而现在是3-4辆车的长度)，可以减少50%以上的拥堵，并显著提高能源效率。自动驾驶汽车可以通过去除刹车踏板等不必要的人机界面设备来减轻重量，可以将事故减少90%，挽救生命，几乎消除了损坏修复成本。”
4. 材料的发展(轻量化和再制造)。新材料使汽车更轻、更耐用，但也更昂贵，这给了制造商更大的动力去回收和循环利用。雷诺在Choisy le Roi的拆解和再制造工厂是该公司最赚钱的工业基地。43%的车体被重新利用，48%的车体在铸造厂被回收，用于生产新零件，剩下的9%的车体被重新定价。”
5. 运输方式的系统级集成。这可能是最重要的杠杆，可以很容易地将传输需求匹配到适当的模式。“技术和数字革命可以巩固交通方式的整合，让人们在优化的出行系统中在个人、共享和公共交通之间切换。”所以你可以用电动滑板车去超市，用电动叫车把你和你的杂货送回家。“维也纳正在开发一个集成移动智能手机平台的原型，该平台根据用户需求将多种移动服务集成到一个选项中。”

艾伦麦克阿瑟基金会/Cc by 2.0

那么这是如何减少结构浪费的呢?汽车不会停放在城市的人行道上，不会造成污染，不会被废弃，而是可以拆卸和重复使用。

循环方案将利用五大杠杆，以一体化的方式改变欧洲的流动性。这条路径将构建一个自动化的、多模式的、按需的系统。该系统将以多种交通选择(如骑自行车、公共交通、拼车和汽车共享)为核心，并将自动个人交通作为灵活的，但主要是最后一英里的解决方案. ...用户可以拿出他们的智能手机，指定他们的目的地，并在几秒钟内获得最快、最便宜和/或最丰富的社交选项。

劳埃德·奥尔特/维也纳/Cc by 2.0

有人可能会说，他们正在非常努力地重新发明汽车，而现在人们可以尝试另一种选择:直接去维也纳在美国，步行进出公共汽车、有轨电车和地铁，这些地方离每个人都很近，因为几乎没有单独的家庭住宅，在那里，步行解决了最后一英里的问题(实际上更多的是最后500码的问题)。或者去哥本哈根，那里一半的旅行都是骑自行车。

但人们不能否认，目前的大型私人汽车系统是一种难以置信的资源浪费。虽然这种流动场景可能有点牵强，但循环经济的想法并非如此。正如飞利浦首席执行官在前言中所说，这是“一种向恢复性和再生性经济周期的过渡，它使我们从浪费资源的使用转向一种承认并实现由人类企业和应用贡献的附加值的模式。””