斯德哥尔摩宣言呼吁实现零愿景，降低车速限制;美国说去死吧

80多个国家签署了使我们的道路更加安全的协议。只有一人反对。

最近在斯德哥尔摩有一个你从未听说过的大型会议第三届全球道路安全部长级会议．它提出了一些非常重要的结论和建议，可以改变我们的道路，我们的城市，拯救成千上万的生命，认识到“有必要促进道路安全的综合方法，如安全系统方法和零愿景。”在他们的宣言中，他们:

表达严重关切道路交通事故每年造成135多万人死亡，其中90%以上的伤亡发生在低收入和中等收入国家，这些碰撞是5-29岁儿童和青年死亡的主要原因，预计2020年至2030年期间全球道路交通伤亡人数将达5亿人，这是一种可预防的流行病和危机，要避免这一流行病和危机，就需要作出更重大的政治承诺，未来十年，各级领导和更大的行动。

除其他事项外，他们决定:

调用吁请会员国作出贡献，从2020年至2030年将道路交通死亡人数至少减少50%……并根据这一承诺，为所有道路使用者群体，特别是行人、骑自行车和摩托车的人以及公共交通工具使用者等弱势道路使用者，制定减少死亡和严重伤害的目标。

包括通过加强道路安全法律和执法、车辆安全、基础设施改善、公共交通、事故后护理和数据等方面的机构能力，道路安全和安全系统方法是土地使用、街道设计、交通系统规划和治理的一个组成部分，特别是对城市地区的弱势道路使用者而言。

加快向更安全、更清洁、更节能和负担得起的交通方式转变，促进步行和骑自行车等更高水平的体育活动，并将这些模式与公共交通的使用结合起来，以实现可持续性。

20岁就足够了

明尼阿波利斯的游击城市活动人士改变标语/托尼·韦伯斯特在维基百科上/Cc by 2.0

最重要的一点是:

焦点关于超速管理，包括加强执法防止超速和授权最高公路行驶速度为每小时30公里[每小时18.5英里]在易受伤害的道路使用者和车辆经常有计划地混在一起的地区(除非有有力证据表明提高速度是安全的)，注意到总体上降低速度的努力将对空气质量和气候变化产生有益影响，并对减少道路交通伤亡至关重要。

同时，在美利坚合众国:

作为卡尔顿·里德在《福布斯》上写道在美国，美国是80多个国家中唯一反对该计划的国家发表了一份反对声明，这本身就是一个非常有趣的文件，因为它从第二句话开始就错了很多。

虽然美国支持宣言中概述的许多目标，但我们认为有必要与某些段落划离，我们认为这些段落混淆了我们的重点，分散了我们对数据驱动的科学政策和计划的注意力，这些政策和计划成功地减少了道路死亡人数。具体而言，美国不支持序言部分第7和第8段提到的气候变化、性别平等、减少不平等、负责任的消费和生产，因为这些问题与道路安全没有直接关系。

当然，看看美国的任何统计数据就会发现，由司机造成的死亡不成比例地发生在穷人和黑人身上。这些都是直接相关的。

然后，他们又对可怕的《21世纪议程》的继承者《2030年可持续发展议程》(2030年议程)进行了抨击，指出“《2030年议程》没有约束力，不会创造或影响国际法下的权利或义务，也不会创造任何新的财政承诺。”美国回应称，“美国致力于改善全球道路安全，并以身作则。”这是在行人死亡人数持续上升的情况下发生的。

为了降低撞车事故及其造成的伤亡风险，美国将继续与我们的州和地方伙伴密切合作，实施基于证据的公共教育和有针对性的提高认识运动。此外，我们还在继续研究，以更好地了解道路设计、交通量、速度和碰撞结果之间的关系。美国正致力于通过基础设施设计改善道路安全，特别是行人和骑自行车者的安全。

当然，每个人都知道道路设计和速度以及行人和骑自行车的人的死亡之间的关系。这对司机来说很不方便。

关于轻型卡车和SUV的设计也没有任何消息，哪种被证明是致命的．相反，他们放弃了宣言的要求，即“到2030年，为每个市场生产和销售的所有车辆都配备适当水平的安全性能，并在可能的情况下提供使用安全性能增强车辆的激励措施。”因为如果你这样做的话，从各个角度看都不会占据主导地位。

哦，别忘了，自动驾驶汽车就在拐角处，它们会拯救我们所有人!

此外，我们的国家正处于交通运输史上最令人兴奋和最重要的创新之一的边缘——自动驾驶系统(ads)的发展，通常被称为自动化或自动驾驶车辆。这项新技术可以让未来的车辆越来越多地帮助司机避免碰撞。而且，尤其重要的是，在未来，高速公路上的伤亡人数将大大减少。

没有人谈论这个故事，我只是因为关注卡尔顿·里德才知道的。即使在加拿大，他们也没有派交通部长马克·加诺来;只是官僚。事实上，《斯德哥尔摩宣言》是一件大事;我期待着在不久的将来实现30公里/小时的限速，以及真正的零愿景和更安全的汽车。

美国人将继续大量死亡，死于太宽的道路上，死于司机开得太快的道路上，死于那些如此受欢迎、如此致命的巨大黑色卡车上的人。