与其抱怨那些步行和骑自行车违法的人，不如解决这个问题?

每个人都遵循“欲望线”，做感觉自然的事。但我们的城市不是为这个而设计的。

在纽约，只要有一篇关于电动自行车的文章，就会有无数的抱怨，抱怨骑电动自行车的快递员(还有很多骑自行车的人)总是逆行或在人行道上骑行。当我最近写到关于电动自行车规则的澄清，我突然想到，也许部分问题在于这个城市的设计，以及它所有的单行道。

正如我提到的，街道真的很长，所以一个司机想要只走一两个街区，可能就得一直走到下一条大街上，而且只是为了在合法的情况下沿着正确的方向行驶。这对做正确的事是一个很大的阻碍。

谷歌纽约送货路线地图/CC 2.0

这里有个例子;比如说，如果一个送货员想从9号的纯泰式烹饪屋(Pure Thai Cookhouse)往北走三个街区，他就得沿着大街向北和向南走8个街区，再沿着两条非常长的街区走。他没有向北骑行801英尺，而是总共要骑行3619英尺。

他想往北走，因为那就是所谓的“欲望线”。但不幸的是，二战后他们把所有的街道都变成了单行道这样汽车和出租车就可以在曼哈顿穿梭，而没有考虑自行车。谁做?

当我提到这一点时，推特上开始有人抱怨，自行车必须遵守规则，自行车必须像汽车一样行动。在北美，大多数人认为自行车应该遵守所有的规则，就像汽车一样，直到每个街区的停车标志。在欧洲的部分地区则不同;米凯尔Colville-Andersen告诉快速公司在哥本哈根，他们被视为“更快的行人”。几年前，他也描述了这个问题CityLab的Sarah Goodyear。

他认为，城市街道需要以一种人性化的、以设计为导向的感性来重塑，而不是由无法考虑人类偏好和习惯的算法推动的交通工程标准。通过观察人类的行为，遵循人们在城市中追寻的“欲望线”，我们可以建造真正满足人类需求的地方。

这不是我们第一次讨论这个问题了。我最近注意到人们尽量避免人行天桥，而人行天桥的设计是为了让道路畅通无阻，供汽车通行，建筑师维克多·多佛(Victor Dover)说:

正如交通规划师吉姆·查利尔(Jim Charlier)曾经打趣道的那样，“人行桥的真正好处是为那些仍然坚持在桥下通过的行人提供遮荫。”

或者伊莱恩·赫茨伯格正在路上在那里，她被一辆优步车撞死，因为她沿着一条自行车道走，那条路的尽头有一个牌子写着“不要从这里穿过”。所有这些情况几乎都是一样的:它们的设置是为了加速汽车，而不是让行人和骑自行车的人失望。

短暂的纽约:在第五大道/经由的双向交通

或许，纽约市可以摆脱单行道，让人们回到60年前的样子，而不是对着送外卖的人和人行道上骑自行车的人大吼大叫;现在很多城市都在这样做，这真的改善了行人和骑自行车的人的街道状况。

自行车联盟/反流自行车道/通过

或者，他们可以效仿蒙特利尔，那里也充斥着单行道。他们安装了逆行车道，因为正如记者克里斯托弗·德沃尔夫(Christopher DeWolf)所指出的那样，“蒙特利尔有很多单行道，骑自行车的人一直在逆行，所以这真的是合法化了。”

这不是一个法律问题，而是一个设计问题。

不。这不是一个法律问题，从根本上说，这是一个糟糕的设计问题。骑自行车的人不会闯过停车标志或逆行，因为他们是邪恶的违法者;大多数超速行驶的司机也不是。司机们这样做是因为这些道路是为让汽车快速行驶而设计的，所以他们开得很快。骑自行车的人通过停车标志是因为它们的存在是为了让汽车慢下来，而不是让自行车停下来。送外卖的人，骑自行车的人，鲑鱼，或者走人行道，因为在10个街区周围要走4倍的距离，这很荒谬。

他们这么做是因为这些系统是为汽车设计的。修复设计，让它适用于人们，这样你就不会有这些问题或这些伤亡。