Streetsblog的微移动指南展示了我们所处的困境

在“树拥抱者”，我经常这样问为什么电动自行车的规定如此随意？我曾抱怨过纽约市的规章制度，尤其是错过了电动自行车革命的全部意义．这在纽约是如此令人困惑，以至于纽约街头博客(Streetsblog NYC)觉得有必要制作一个“微机动性现场指南(以及大型的、恼人的、致命的、几乎不受监管的车辆)，所以每个人都可以搞清楚这一点，并意识到这些规则是多么愚蠢、不可理解和适得其反。

由亨利·比尔斯·申克、格什·昆兹曼和文斯·迪米塞利撰写的指南;比尔·罗迪以一封引用警察局长德莫特·谢伊(Dermot Shea)的话的“信”开始，表明他不知道什么是合法的，什么是非法的，以及如何区分它们。

他说:“我要从警察的角度告诉你，电动和燃气以及不同尺寸和油门之间的关系非常复杂。也许，你知道，这是一个机会，真正地观察整个景观，我们如何实现每个人都想要的，但更安全一点....我最近看到的是更多的自行车、踏板车、越野自行车、带有引擎的滑板，我可以继续说下去，我想纽约人也看到了，他们不在停车标志前停车，在自行车道上逆行，我可以继续说下去。”

但正如昆兹曼告诉Treehugger的那样，其中一些是合法的，有权进入自行车道，而另一些则不是，因为规则太令人困惑了。“汽油轻便摩托车和电动轻便摩托车没有区别。我们甚至不知道该怎么称呼这些东西，”昆兹曼说。

你可以在没有标识的修理店买到维斯帕式电动摩托车，他们说你不需要驾照，但你需要。当他们不被允许在那里的时候，他们都在自行车道上高速行驶。正如他们在野外指南的序言中所写的:

“对于脆弱的道路使用者来说，目前市场上所有的两轮机动设备都比他们试图取代的3000到5000磅的四轮运输工具要安全得多。但现在情况并非如此，因为非法驾驶轻便摩托车的人经常在自行车道超速行驶，速度之快让行人惊讶不已。当然，骑助力车的人选择的是自行车道，在那里，他或她比道路上真正的庞然大物:汽车和卡车要安全得多。

所以问题出在道路上，而不是交通模式上。”

这里的关键是，它们被称为自行车道是有原因的:它们是供自行车使用的。在电动自行车最早受到监管的欧洲，当时的规定是，电动自行车只是有助力的自行车，在自行车道上有一个最大的动力速度。

我以前写过的“它们被设计成可以去自行车去的地方，也被当作自行车一样对待。它们在欧洲的老年骑行者、残疾人和想要长距离骑行的人当中非常受欢迎。”它们没有节流阀，因为它们是用来帮助你踩踏板的。

当电动自行车来到北美时，似乎没有人理解这些规则为什么会存在，也没有国家标准，所以“支持自行车的人”试图发展电动自行车法模型拥有最接近欧洲标准的一级电动自行车。Streetsblog写道:“人们经常带着优越感从普通自行车旁经过，这些踏板辅助自行车是电动自行车中最慢的一类。它们以每小时20英里或更低的速度运行，只有当用户踩踏板时，它们的升力才会发挥作用。”

人们经常看到它们超过普通自行车的原因是，它们的速度是每小时20英里，而欧盟的规定是每小时15英里。但是，嘿，大家都说美国不是欧洲，距离更远，他们需要更快的速度。我会说我有一辆一级电动自行车，我喜欢能以每小时20英里的速度行驶。

尽管它真的只是一辆带助力的自行车，但在纽约市，这种自行车不允许在哈德逊河绿道或许多公园内行驶，读者此前曾注意到:“这是对老年人和行动不便的人的一种歧视，不是吗?任何在绿道上骑很长一段路都能受益的人，如果没有踏板辅助自行车就无法骑行，现在就无法了。”再者，电动自行车最初的目的是帮助老年人或残疾人坚持骑自行车。

第二类电动自行车和第一类电动自行车一样，只是它们有一个节流阀。有些人喜欢这样，因为他们不想骑车，或者骑车有困难。他们在欧盟不存在。

第3类电动自行车的时速可达25英里，但骑者必须戴上头盔Streetsblog写道:“第3类电动自行车是当今道路上最常见的电动自行车，这要感谢那些辛勤工作、经常受到剥削的快递工人的广泛采用。”他们可以在自行车道上行驶，就我而言，当自行车道上满是孩子、老人和骑自行车的人时，他们就不应该在自行车道上行驶。由于纽约市的单行道系统，那些辛勤工作的快递司机经常在自行车道上走错路;这是一个基本的设计缺陷在一个依然崇尚汽车的城市里。

现场指南然后进入所有其他车辆在自行车道，但不应该。当然，也有汽车、卡车和警车。后者被描述为:“白色和蓝色的车辆，更多的是越野车，载着两名警察。室内有咖啡和人类排泄物的味道。我经常把车停在甜甜圈店外的自行车道上，停在派出所前，有时还停在科尼岛的木板路上。”

然后是轻便摩托车，“这个类别的种类太多了，令人难以置信。”他们应该有牌照，在汽车车道上行驶，但“许多快递员选择这种模式，但出于自身安全考虑，他们会使用自行车道。”在这里，监管系统是一团糟:州法律规定，C级助力车“实际上是一种没有踏板的摩托车”。它通常和时速60英里的B级或a级助力车没什么区别。

其他在自行车道非法行驶的电动汽车有坐式踏板车、电动滑板车和电动独轮车。现场指南甚至没有提到新的威胁，VanMoof和宝马提出的超级电动自行车。令人惊讶的是，书中也没有提到货运自行车或货运电动自行车。

这一切都令人难以置信。它应该很简单:自行车道是为自行车和其他电动汽车设计的，这些电动汽车可以与自行车共存，而不会让骑自行车的人因为害怕而离开车道。基本上，问题是重量和速度。规则应该简单明了。交通专家安德斯·斯旺森Velo加拿大自行车Treehugger早些时候说:

“完全不清楚的是，我们是如何同时进行这场‘在技术上还没有装甲运兵车之前，你能造出多大的suv’的武器战争的。在这场战争中，汽车得到了完全的赦免，但不知怎的，人们却在煤气灯下相信，这是某个爸爸用一辆电动自行车从商店带着他的孩子和南瓜回家，值得仔细审查。”

《微移动领域指南》是一本有趣的读物，但它本可以有更多内容。它明白“问题出在道路上，而不是交通模式上，但对于如何解决这一问题，如在大道上设置双向自行车道，或在所有地方设置完全独立的自行车道，它没有提出任何建议。”也许应该注意的是，如果道路上没有挤满装甲运兵车大小的suv，也许助力车司机会觉得使用它们足够安全。

当然，Streetsblog可以写一篇完整的现场指南，介绍警察停车的地方，他们如何虐待骑自行车的人，甚至完全不尊重自行车道的概念。

但公平地说，这篇指南的功能是阐明在我们的荒谬法律下，谁和什么可以在自行车道上行驶，它以一种轻松和有趣的方式做到了这一点。面对这一切，他们可以如此轻松，这也许是纽约人的一个特点:如果你不得不忍受所有这些废话，你不妨来点乐趣。虽然有一些轻微的地方差异，但北美各地的骑行者都能从中看到相似之处并有所收获。

让你的现场指南从Streetsblog这里．