研究表明，电动交通和城市设计如何帮助我们实现气候目标

新研究的交通发展政策研究所(交通与发展政策研究所)和加州大学戴维斯(加州大学戴维斯分校)得出结论说,电动汽车在自己救不了我们只有这样我们可以保持在2.7华氏度(1.5摄氏度)的变暖是电气化和城市密度增加。加州大学戴维斯分校的刘易斯·富尔顿(Lewis Fulton)和交通与发展政策研究所的d·泰勒·赖克(D. Taylor Reich)是这份报告的主要作者。紧凑的城市场景——电气化，在四种情况下得出了这些数字:

• 照常营业到2050年，我们将拥有超过20亿辆新车。
• 高的电动汽车所有汽车以COP26宣布的速度通电，冰车销售在2040年逐步逐步淘汰。
• 高的转变在哪里，土地使用被转移到紧凑的混合用途设计，就像我们在文章中展示的那样我们如何应对气候危机．“在高Shift的世界里，步行、骑自行车或乘坐交通工具比开车更容易在城市中穿梭，因此对汽车的需求减少了。虽然由于人口增长，全球汽车使用量略有增加，但远低于BAU或高电动汽车模式。”
• EV + Shift结合了高移紧凑型设计在可步行的城市和电气化的所有车辆。

电动汽车(EV)的问题在于，虽然汽车和卡车的尾气中可能不会排放温室气体，但要把它们全部换掉，需要花很长时间。它们将需要大量的新清洁能源。值得注意的是，该报告还考虑了来自制造业和支撑制造业的基础设施的隐含碳或前期碳排放我们注意到这是一个重要但被忽视的问题．

“我们的范围并不局限于车辆操作(井到轮)产生的温室气体排放。相反，我们将汽车制造和处理过程中的排放包括在内，这对电动汽车尤其重要，因为制造电池的过程碳密集型。我们还包括道路、铁路、自行车道和停车位等基础设施建设和维护的排放。”

在第一次审查中，我认为他们的前期碳核算太低，但他们也涵盖了这一点。他们写道:“对于汽车生产、垃圾处理和基础设施，我们假设从现在到2050年，脱碳作用将达到50-60%。”

包括隐含碳，或制造业的排放，意味着制造业排放中那些深蓝色的部分很重要;采用全电动并不意味着在整个生命周期中，排放消失。它们的排放量与电网未完全电气化时产生的排放量一样大。

刚刚走高的高位和高班次结合高位的最大区别是道路上的汽车数量 - 约3亿幅度。这也增加了运行运输系统所需的电力量的大量减少。

信息汇总和电气化运输+转向紧凑设计是唯一的场景,减少排放到低于表示下降的曲线排放需要保持全球加热低于2.7华氏度(1.5摄氏度)。或者是交通与发展政策研究所首席执行官希瑟·汤普森在一份新闻稿中说:

“我们需要电气化，但如果我们专注于单独的电动汽车，我们将不会满足我们的1.5°C的目标。我们还需要专注于驾驶的基本方程，即使在电动车辆中，它仍然需要很多资源，如清洁电力。我们需要高密度开发，为所有收入水平的家庭提供更好的就业，教育和服务，而不会依赖汽车。可行的和骑自行车的城市对经济和环境不仅仅是更好 - 他们对每个人的更健康和更​​快乐。beplay体育官网电脑我们有证据，我们知道需要做些什么：我们需要一种集成方法，包括电气化和紧凑的开发。城市必须加强。“

值得注意的是，报告中没有讨论紧凑型城市带来的建筑形式变化所带来的碳排放问题。在一篇关于金发密度提供最低的生命周期碳排放我们注意到，Francesco Pomponi的研究表明，在交通与发展政策研究所提议的紧密型城市中，高密度低层建筑(HDLR)设计的温室气体排放量(人均LCGE)比低密度低层建筑(LDLR)设计的寿命周期还少一半。我在那篇文章中抱怨说，“这项研究没有把交通考虑在内，高密度对人均的影响要比低密度时低得多。”

交通与发展计划只讲述了交通方面的故事，却忽略了建筑形式方面。该研究的作者之一泰勒·赖克(Taylor Reich)承认这一点，他告诉Treehugger“我们是运输咨询公司，这不是我们的专长。”

交通与发展政策研究所的报告强调，城市形态和交通是相互关联的，这也是我们在《拥抱树木的人》中一直试图表达的观点。在我书的结尾，过上1.5度的生活:“我引导交通规划师Jarrett Walker他写道:“我们如何生活和我们如何出行不是两个独立的问题;它们是同一枚硬币的两面，用不同的语言表达同一件事。”

最近，我写道他说:“我们必须停止把交通排放和建筑排放分开来讨论。我们设计和构建的东西决定了我们如何解决问题(反之亦然)，你不能将两者分开。这些都是人造环境排放，我们必须共同应对beplay体育官网电脑。”

交通与发展政策研究所的报告并没有把这些因素综合在一起，并提供了建筑形式变化和交通运输变化所带来的全面影响的图景，但这些因素已经开始逐渐形成。

Reich还注意到开始实施过境的变化，让人们像Busways和Bike Lanes一样，比等待电动汽车更快。

“时机是关键，尤其是在未来十年。电动汽车预计要到21世纪30年代初才会真正成为主流，但紧凑的城市政策现在已经准备好了。如果我们现在建造公共交通、自行车道和紧凑的社区，我们就可以减少对化石燃料汽车的需求。以交通为导向的规划将为更容易实现电气化铺平道路，特别是在快速发展的城市。”

紧凑的城市部分需要更长的时间，需要一些其他的东西。

“雄心勃勃地说我们可以淘汰内燃机,到2040年,雄心勃勃的说我们可以重新设计城市,超过一半的旅行是步行,骑车或公共交通,“但这些都是在逻辑上和技术上feasible-all缺少政治意愿。”

这张图把所有问题都总结了出来，在高电动汽车的情况下，如果你只使用电动汽车，或者你让3亿辆汽车远离道路，转而使用其他交通方式，温室气体会减少40%左右。除了需要电动汽车，我们还需要更少的汽车，为此，我们需要城市的设计，使人们可以步行、骑自行车或乘坐交通工具。

再说一次，这只是交通排放;它不包括建筑形式的变化，建筑环境排放总量。beplay体育官网电脑那将是一个更漂亮的画面。

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