研究发现，电子自行车骑手的运动与普通自行车的骑手一样多

电子骑行者更多地使用自行车，更长的距离，并经常将其代替驾驶或过境。

电动自行车的粉丝经常说，它们比“模拟”自行车上的骑行更远安德里亚学会了。我写了关于自己的瞪羚的文章：“我比使用常规自行车更频繁地使用它，而且距离更长。。”但这都是伪造的，到目前为止。

一项新的研究，有头衔，“与传统的自行车使用者和非自行车手相比，电动自行车使用者的体育活动：基于七个欧洲城市的在线调查的健康和运输数据的见解，”发现实际上是事实的：电子骑行者需要更长的旅行，并获得与模拟骑自行车者几乎相同的体育锻炼。

在E-Mikers和Cyclists中，体育活动水平每周在代谢当量的任务分钟（MET/WK）中相似（4463 vs. 4085）。与自行车旅行的骑自行车的人（4.8 km）相比，电子自行车（9.4 km）和自行车旅行（8.4 km）的旅行距离明显更长的行程距离（8.4 km），并且电子自行车的每日旅行距离比自行车的每日旅行距离更长（分别为每人5.0 km每天5.3公里）。

但是，也许更重要的是，从汽车转向电子自行车的人中，运动的急剧增加，比从汽车到A自行车更容易过渡。“那些从私人汽车和公共交通转移的人分别获得了550和800左右的时间/周。”很多人也这样做。在丹麦，平均用户切换到电子自行车将驾驶减少了49％，运输速度降低了48％。在英国，有36％的人减少了公共交通使用。

Bentway Park/ Lloyd Alter的Gazell Medeo/CC由2.0

应当指出的是，这项研究着眼于像我的瞪羚这样的欧洲pedelec电子自行车，人们必须踩踏一点才能使250瓦的电动机启动。结果可能不适用于压倒性的油门控制的美国电子骑行者或踏板车。正如研究作者指出的那样，使用Pedelec，“使用电子自行车需要中等至剧烈的体育活动，具体取决于地形。”

该研究中的电子骑手往往年龄较大，汽车通道较高，体重指数较高（BMI），但他们仍然走得更远，更频繁地旅行。因此，请把电子自行车以某种方式“作弊”的想法放在床上：

这项研究发现，与旅行相关活动的体育活动对于电子骑手和骑自行车的人相似。这些发现对抗了通常引起的担忧，即电子自行车可能会导致由于电动导致旅行的体育活动大幅度降低E骑自行车的协助，这减少了所需的体力。如本研究所示，电子自行车和自行车旅行的平均行程距离明显高于骑自行车者的自行车旅行。同样，电子自行车的每日旅行距离也明显长于骑自行车的人的每日骑自行车距离。

这项研究最吸引人的是有多少人将其电子自行车用作汽车的替代品。我们之前抱怨说，政府向电动汽车提供补贴应该将钱投入电子自行车和基础设施，该研究以相同的目的结论：

总之，该分析支持接受甚至促进电子自行车作为基于电子骑手的旅行行为和自我报告模式替代的健康和可持续运输选择的概念。刨床应该意识到，电子骑手的行驶时间比骑自行车的人更长。因此，与非电动自行车相比，电子自行车可用于更长的通勤旅行。为了适应（或促进）这项新需求并避免与城市地区其他道路使用者发生冲突，应扩大自行车基础设施，并可能需要适应以适应更高的速度并满足安全需求。在考虑补贴电子骑行时，应考虑使用电子自行车的体育活动，尤其是在更换汽车旅行时的健康益处。

在Trailhead，Minneapolis/ Lloyd Alter/CC由2.0

有很多要打开包装的从这项研究。它还研究了电子自行车对年长的骑手的更容易，从而使其更长。这也强化了我的观点，即欧洲人通过将速度和力量限制在电子骑行中，并要求他们都是pedelecs而不是油门运行的。您不会在摩托车上进行太多运动。就北美的法律而言，那匹马已经从谷仓中脱颖而出，但这并不意味着仅仅是因为您可以购买750瓦和应有的油门。您想要一辆带有助推器的自行车，以便您仍然可以进行一些运动，但也可以更快，更容易地进行更长，更健康的生活。