研究表明骑自行车的人比开车的人更少违反规则

但这是丹麦菜，所以喝这道菜时应该带着一点Læsø盐。

上面那张照片怎么了?只是一群骑自行车的人在红绿灯前停了下来。只不过这是一个看不到行人的T型十字路口，而且在自行车的历史上，从来没有一个骑自行车的人在一个空的T型十字路口停车等红灯，因为真的没有逻辑上的理由。在法国,他们甚至修改了法律，这样你就不用这么做了．

骑自行车的人耐心等待交通灯/ Lloyd Alter/CC BY 2.0

但在哥本哈根，你会看到人们总是在红灯前停车，因为在大多数情况下，所有的规则都是有意义的，这座城市是为骑自行车的人和开车的人设计的。所以人们通常会接受这些规则，因为他们知道这些规则是为谁而存在的，以及它们存在的原因。正如克里斯·特纳所写：

汽车不是人，它们的需求不仅不一样，而且经常站着(和移动)发生冲突。这一见解——而不是自行车的高速公路——是哥本哈根对全球城市可持续性对话的最大贡献。

是的．根据不同的需求设计，你会得到不同的反应。所以当卡尔顿·里德在丹麦写的时候在美国，“只有不到5%的骑自行车的人在骑车时违反交通法规，而66%的驾驶者在开车时违反交通法规，”这是因为交通法规是合理的。里德继续说(我的重点)

这项研究是由咨询公司Rambøll为丹麦政府进行的，他们在包括哥本哈根在内的丹麦城市的主要路口安装了摄像机。调查发现，只有4.9%的骑车人在骑自行车时违反了道路规则。在没有骑行基础设施的情况下，这一比例上升到14%。（想让你的城市里骑自行车的人少一些吗?安装自行车道)。

Lloyd Alter/纽约单行道/CC BY 2.0

完全正确。你想让人们遵守规则吗?设计真正对人有意义的基础设施，而不仅仅是对汽车。当我在纽约的时候，我完全理解为什么每个人都要闯红灯;它们在每个街区都有，而且完全是为汽车计时的，所以骑自行车时你几乎每次都要撞到红灯。当一切都是围绕汽车设计的时候，难怪骑自行车的人会做这样的事情。

©克里斯·特纳

在哥本哈根，有自行车高速公路，那里的灯是为自行车而不是汽车计时的。不是每隔几百英尺就有一盏灯。在十字路口有脚踏板，所以它是一个放松的站。难怪人们喜欢这样做。

糟糕的基础设施设计会导致自行车上的不良行为。

在几乎所有情况下，这都不是一个法律问题，而是一个设计问题。我以前写过这方面的文章抱怨纽约市和它愚蠢的单行线，当时一位推特用户回应说，法律就是法律:

不。这不是一个法律问题;从根本上说，这是糟糕的设计。骑自行车的人不闯红灯或逆行，因为他们是邪恶的违法者;大多数超速驾驶的司机也不是。司机这样做是因为道路是为汽车开得快而设计的，所以他们开得快。骑自行车的人要通过停车标志，因为它们的作用是让汽车减速，而不是让自行车停下来。TreeHugger荣休鲁本在一篇帖子中评论道:

多伦多的Lloyd Alter/ Palmerston大道，每266英尺设一个停车标志，每CC减速2.0

我在设计学校学过“用户永远是对的”。不管你认为你设计了什么，用户的行为告诉你你的产品或系统实际上是什么....一个很好的例子是，道路的设计时速是70公里/小时，但后来却改成了30公里/小时——然后我们就对超速者指手画脚。这些驱动程序对系统来说是完全正常的。如果你想让人们开车30公里/小时，那么你失败了。人民没有崩溃，你的系统坏了．

哥本哈根研究的真正教训不是骑自行车的人好，开车的人坏，而是如果你为每个人设计基础设施，那么法律就被视为对每个人都是公平的，大多数人就会遵守它们。如果制度没有被破坏，法律也不会被破坏。