研究表明，步行和骑自行车去主要街道的人比开车的人多花40%的钱

为行人和骑自行车的人改善街道可以增加30%的销售额。那么，为什么城市不这么做呢?

多年来我们已经证明许多研究证明了走路和骑自行车的人实际上比开车的人买的东西更多。现在卡尔顿·里德在《福布斯》上撰文指出,伦敦交通局最近的一项研究这证实了步行者来的次数更多，花费也多40%。里德引用了伦敦交通局战略总监的话:

“这项来自我们新的在线中心的研究表明，创造令人愉快的空间(人们希望在这里花时间)与改善业务之间存在联系。”

©伦敦交通局

该研究还显示，街道改善带来了巨大的变化，步行的人数增加了93%，逛商店和cafés的人数增加了一倍，减少了零售空置率，提高了租金。

在这一时期，许多主要街道上的商店(或英国人所说的商业街)都在关闭，似乎每两家商店中就有一家是社会机构的二手店。里德确认:

伦敦步行和自行车事务专员威尔·诺曼说:“由于伦敦各地的企业都在为生存而挣扎，我们必须尽一切努力来支持他们。”改造我们的街道，让更多的人步行和骑自行车，使街道更清洁、更健康、更受欢迎，这鼓励更多的人在当地购物。”

©伦敦交通/汽车占用大量空间

在汽车占主导地位的城市，这一信息很难让人接受。在我住的多伦多，他们是这样的把城里的主街改造成汽车下水道没有自行车道，因为他们不想让郊区的司机慢两分钟。与此同时，在市中心有一个把人和交通放在汽车之前的试点项目，他们迎合了当地商界的说法，称试点损害了他们的贸易，但数据显示事实恰恰相反。

大西洋上的写作关于纽约市空置的店面，德里克·汤普森指出，人们来到城市不仅仅是为了工作。“他们想要接触到城市活动、多样性和魅力——古怪的酒吧、奇特的古董店，以及世代存在的家庭餐厅。”但由于网上购物的影响和郊区大卖场的诱惑，许多店都关门了。

©伦敦交通/街道改善带来巨大变化

它们关闭的另一个原因可能是街道环境太糟糕了，人行道太窄，到处都是汽车，污染达到有毒水平，喇叭声不断。beplay体育官网电脑也许，如果零售商们读了类似的研究报告，他们会要求减少汽车和停车位，而是增加人行道和自行车道。