电动汽车可访问性为黑色和棕色社区成功的电动汽车采用我们至关重要

电动汽车(EVs)继续增加受欢迎,很大程度上是由于这样的事实,有很多的型号供你选择。但并不是所有人都买,即使他们可以便宜40%比传统的汽车。最近的一项研究Chih-Wei洪堡州立大学的徐和凯文Fingerman突显出电动汽车采用在加州有一些跨种族和收入差距。主要原因是缺乏公共充电器和相关的成本购买电动车。

研究发现,“公共充电器访问与below-median家庭收入较低的块组,在黑人和西班牙裔的人多数人群。”地区的差距增加更高比例的多部件住房,因为公共充电器更重要。

“我们在研究中发现,更白,更富裕街区的更有可能获得公众的充电器,”徐说。“最重要的是,低收入和大部分黑人和拉丁美洲人社区也更可能租房者住在公寓或附加住房小巷的停车是罕见的。这意味着这些人更依赖公共充电器如果采用电动汽车,但公共充电器难找到社区或目的地他们经常访问。”

解决方法,作为拜登政府宣布其电动汽车充电的细节行动计划在2021年12月,500000年创建一个网络充电器。该计划要求投资50亿美元建立一个全国充电网络,这将大幅增加公共充电器的数量,目前包括超过100000充电器。

成本平价电动汽车采用的是另一个重要因素因为电动汽车的成本仍高于可比内燃机车辆。根据凯利蓝皮书电动车,平均交易价格为56437美元,2021年11月,25650美元相比,紧凑型轿车或51367美元的入门级豪华车。这些数据并不太令人吃惊,因为大多数最新的电动汽车定价的高端市场。很少有汽车制造商推出更多的实现电动汽车,如尼桑Leaf和雪佛兰螺栓。

成本平价与传统车辆可能会在2024 - 2025年,根据一项工作报告从网卡Lutsey和迈克尔·尼古拉斯。未来电池成本降低将导致降低电动汽车的总成本。

环境保护狂与许做深入探讨了最近的研究和回答一些问题,进一步说明情况。公共充电器只是使用率较低的原因之一,但更低的成本、更好的教育,和政府融资可以帮助。

抱树狂(译者按:为什么黑人和拉美裔社区比非拉美裔白人少买电动车吗?除了收入障碍,你觉得什么其他原因导致差距?

Chih-Wei许:我认为你提到的收入和成本是黑人和拉美裔社区的一个重要原因的更少的电动汽车。新的电动汽车时,他们还没有与冰车辆价格平价。联邦税收抵免有所帮助,但对低收入购房者有用不如它不是钱罩和买方的收入需要超过60 k左右有足够的纳税义务受益于完整的税收抵免。

EV收养降低低收入社区的另一个原因是,而不是新车,他们更有可能购买二手车。和使用电动汽车时,早期的模型提供了一个有限的选择,并不是真正的实用与有限范围50或60英里。有些人可以工作,大部分都不舒服。从后来模型使用电动汽车年确实有一个更好的范围,但他们可以成本相同或超过一个新的入门级冰紧凑车。同时,低收入和大部分黑人和拉丁美洲人社区更容易non-car-owning家庭。

可以更好的教育对电动汽车及其福利改善电动汽车采用?

就我个人而言,我认为是的,在某种程度上,但教育可能不会克服障碍的基础设施。教育和宣传可以帮助人们消除一些神话EVs和连接他们财政援助,但如果经济不工作和支持基础设施没有,很难看到人过渡到电动汽车。

政府已经开始解决电动汽车采用股权问题,但是政府怎么能更多呢?

联邦政府和州政府(至少在CA)优先级/留钱弱势社区,最少在我看来。有时这些不是很股权设计。例如,CA的某人535年和1550年AB说25%的温室气体减排基金需要分配根据CalEnviroScreen弱势社区CA的名称。

然而,那些在CA指定为弱势社区大约占国家人口的25%;最多可以称之为一个公平的程序设计。我认为提高程序设计的一种方法是仔细评估基金分配是否根据需要帮助这些社区实现想要的结果。例如,弱势群体有更高的财政援助的需求不仅仅是比其他社区退税和税收抵免。所以计划提供更广泛的融资渠道,比如通过贷款损失担保EVs除了退税和减税可能是有用的。

我相信我在这里布道,但由于流动性公平和正义是为每个人提供适当的,负担得起和访问选项来满足其流动性需求,一个好的电动流动计划应该更灵活的周围社区的需求,这可能并不总是意味着电动汽车。

清洁移动教育券计划在CA是一个这样的例子,一个凭证(或资金)是提供给社区和组织基金流动性项目对他们认为最有意义的基于他们的社区需求评估。电动汽车而言,这可能意味着共享电动汽车在有意义的情况下,一些CMO获奖者推出。但这也意味着其他流动性选项数组实现相同甚至更多的排放废气处理和满足社区的流动性需求。

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