超级狂热的哥本哈根轮既可以炒作（评论）

我可以通过其步调将这一期待已久的液压转换轮放置，并发现它令人振奋。在当前的市场中，那些正在考虑骑自行车的人有很多选择，从令人难以置信的便宜的众筹自行车到顶级的电动货物自行车再到掉线自行车转换，而这种品种可以使整理到找到合适的电子自行车，它还可以确保几乎每种情况都可以使用适当的电子自行车。

尽管使用所有铃铛和哨子的专用电动自行车可能是某些车手的最佳选择，但其他人可能想要大型货物容量，而其他人可能正在寻找一种方法来保持自己喜欢的自行车，同时添加电动机驱动系统。这就是Superpedestrian正在解决的情况，因为该公司的哥本哈根车轮被设计为多合一的电动自行车转换。

自从几年前最初宣布哥本哈根轮的开发以来，人们一直在猜测该轮是否会进入市场，以及对其设计（和外观），价格及其的批评重量比率比（这值得额外的17磅？），更不用说其在现实世界中的表现问题了。在越来越拥挤的电子自行车市场中，这些都是潜在买家要问的有效问题，但是尽管产品的某些方面是固定的（价格和规格），但其他方面是相对的，并且会因个人骑手而差异。例如，考虑到20英里的人，哥本哈根车轮的范围和功率在考虑时的范围和功率会有所不同丘陵通勤对于住在大多数常规目的地5英里以内的人来说，路线上几乎没有山丘。

最近，我必须花一些时间在我的一辆自行车上安装的哥本哈根轮（81 Trek 410，转换为单打速度），并考虑了我们过去几年所涵盖或提到的哥本哈根轮的数量，这篇评论已经很长时间了。简短的版本是，350W轮的操作非常平稳且保持沉默，这是一个有趣的乐趣，可以从根本上平坦的山丘和缩短通勤时间，同时在骑车时也完全难以忘怀（除了踢脚踢以外，- 倾向于提高您的踏板工作）。有几件事并不完全满意，但是总的来说，我对产品的质量以及安装和使用的容易程度感到惊喜。

©德里克·马克汉姆（Derek Markham）

哥本哈根车轮有几个不同的轮尺和配置，带有单打齿轮或安装在其上的Shimano/SRAM兼容的齿轮轮毂，然后将其安装在自行车上非常简单。对于我的单身速度，所需的只是卸下原始的轮子，将轴安装在辍学板中，张紧掉落中的链条，并将小扭矩臂连接到链条停留（类似于过山车制动器）。我确实必须删除两个链接以缩短我的链条以适合正确，但这完全是单身速度/固定的问题，它配备了带有Derailleurs的自行车。

在安装轮子后，我安装了随附的应用程序，该应用程序通过蓝牙连接到设备，一旦我注册了帐户和车轮（少于5分钟），我才选择了四个骑行模式之一，爬上了鞍座并起飞。我的第一印象是，手动踩踏时，我的自行车后部感觉更迟钝（也许是因为额外的17磅电动机，电池和电子设备？），但这持续了大约5秒钟，因为当电动电动机时助攻顺利地踢了出来，我感到失踪的那种拖动，被令人难以置信的轻度所取代，因为我迅速每小时迅速上升到近20英里。

哥本哈根车轮没有节气门模式，我很喜欢，因为无需踏板就无法通过加速来“作弊”，而是有一套传感器，几乎可以立即响应踏板节奏和/或努力的增加。并无缝且平稳地为后轮增添动力。虽然一些较早的电子自行车，甚至当前的低端型号，当电动机启动时却令人震惊，这感觉真的不自然和尴尬，但哥本哈根轮毂对我来说有点像魔术。

如果我拿起踏板节奏，车轮会很快做出反应，如果我在踏板上捣碎爬山，电动提升与我付出的努力直接踢起来，这不是我所做的。对于骑甚至最笨拙的自行车的人来说山丘是一个整体的“舞会”游戏，而且我有大山丘可以从我家到城镇的两个方向上覆盖，所以当我第一次用哥本哈根轮在一个山上登顶，甚至没有呼吸，我意识到它是一个gamechanger。

每次充电约30英里，全部充电时间为4小时（2小时的充电净额为80％），哥本哈根车轮可以想象每天可以承受长时间（约30英里）的通勤时间，并收取费用在白天返回旅行。通过使用ECO模式是最低辅助水平的更长范围，但是乘坐较短的游乐设施，我非常喜欢涡轮模式的提升至少20英里的电荷范围。根据该公司的说法，车轮的“人力增强技术”可以通过10倍扩大骑手的踩踏工作，尽管我无法准确衡量这一说法，但肯定会让我感到自己好像在脚上有翅膀。

哥本哈根轮的一个整洁特征是再生制动功能，该功能通过向后踩踏而激活，据说它能够在减速自行车的同时重新接收48 V 279 WH Li-Ion电池的能力。我无法确切地说明了多少额外的电池容量，但我发现向后踩踏而不是制动有时，我可以轻松地将自行车的速度降低，甚至在电动机上的额外拖动，尽管依靠该功能完全停止或快速停止可能不是一个好主意）。而且我真的不在乎 - 我不喜欢它，我只是没有看到它用于我的目的 - 是锻炼模式，它使轮子成为发电机，而不是电动机在锻炼时增加了对车轮的阻力，基本上同时为车轮电池充电。

安装了哥本哈根车轮绝对重，但我只有在我踩着电动机踩踏板或将其捡起以将其放在汽车后部的自行车载体上时才真正注意到它，甚至这样，甚至这样，自行车比大多数专用的电子自行车轻得多。除非我每天不得不在几个楼梯上手动上下手动携带自行车，否则我不认为轮子的重量是一个问题（如果是这样，那么较重的电动自行车将需要更多的努力来携带）。一个弱点，如果您可以称呼它，那就是没有可移动的电池可以充电，并且车轮没有配备快速释放来卸下它以进行充电，因此整个自行车必须必须被带到插座上的范围内。

关于哥本哈根车轮以前的文章的评论者不止一些，因为车轮类似于后轮安装在后轮上的两个大型塑料飞盘，目前只有红色，这可能对某些骑手没有吸引力。我碰巧喜欢红色的自行车，并且由于骑车时的轮子在我身后，所以只要它运行良好（当然可以肯定），我就可以更少关心它的外观。道路上可能是问题的一件事是在寿命末替换电池（据说至少是1000个电荷周期），因为它们在单元本身内部，只能用官方合作伙伴或公司本身。另一个问题可能是专有的辐条，如果弯曲或破损，不能简单地用现成的说话代替，而是需要直接从公司购买。

从来没有什么时候，我没有被方向盘迅速抓住（这是我几年前的早期电子自行车经历），而且我总是感到控制，当时，当电动机立即切断时，当我停止踩踏板。除了选择踏板辅助模式外，该应用程序并不是我需要摆弄的东西，因此这并不是分心。该应用程序的功能包括骑行模式选择和使用智能手机连接自动解锁轮子的接近功能，包括收集和显示电池和电机上的数据，还包括跟踪乘车，距离，速度，速度和速度时间，以及骑行期间燃烧的估计卡路里。骑车时可以将手机放在骑手的口袋里，但是有些用户可以选择将其安装在车把上，以便于访问骑行模式和骑行数据。

哥本哈根车轮为许多潜在的骑手来说，这很可能是价格，而与最近在众筹站点登陆众筹的500美元电动自行车相比，这似乎很陡。但是，在看到了这款电子自行车轮的能力之后，并且知道我可以将其安装到我已经拥有的自行车上（我喜欢它，因为它非常适合我），$ 1499的轮子价格并没有超出问题。每月分期付款约95美元向方向盘支付的选择也可以帮助缓解财务方面。

与眼前的先进技术和设计不是立即或显而易见的，而不是向外的外观以及一些电动自行车所拥有的所有铃铛和哨声，但是当橡胶遇到道路时，该产品会提供。它很容易安装，足够强大，可以大大缩小山丘和缩短通勤时间，它足够轻，可以在携带时不承担巨大的负担，并且它“读取”了骑手的动作并在需要时无缝地增加了力量。有关车轮和车轮 +自行车的更多信息可在Superpedestrian网站。

[披露：超级人士给我发送了哥本哈根轮的评论单位，但是本文中的所有意见，错误或遗漏都是我的。]