特斯拉推出“自信”自动驾驶模式

几年前，当自动驾驶汽车似乎指日可待时(它被承诺到2019年，它们将变得普遍)，我们担心他们会如何处理城市里的行人。他们担心的是，如果行人知道汽车总是会为他们停车，那么他们就会走在他们的前面。巴特利特规划学院的罗宾·希克曼说在之前的一篇文章中提到，

“就处理以不可预测的方式移动的障碍的算法而言，比如骑自行车或行人，我想说这是无法解决的。如果行人知道这是一辆自动驾驶汽车，他们就会优先上车。在任何市区的街道上开车都要花好几个小时。”

现在，特斯拉似乎在其完全自动驾驶测试中找到了解决这个问题的方法:一种“自主”模式，在这种模式下，汽车“可能会进行滚动停车”。这就是有趣的地方。他们可能不那么友好和守法，否则他们会被利用。作为埃里克·陶博在《纽约时报》上写道，

“如果行人知道他们永远不会被车撞到，乱穿马路可能会爆发，导致交通瘫痪。一位汽车行业官员提出的一个解决方案是，在每个角落都设置大门，定期打开，让行人通过。”

我们之前曾建议，自动驾驶汽车(AV)行业应该出台新的法律，类似于乱穿马路2.0，来规范行人。正如彼得·诺顿(Peter Norton)在《对抗交通》(Fighting Traffic)一书中所写的那样，法律被修改为要求行人让车。我们引用了这本书在无人驾驶汽车的世界里，行人必须“合法和体贴”：

“必须教育行人知道这一点汽车有权利1924年，汽车制造商兼国家汽车商会安全委员会主席乔治·格雷厄姆说。“我们生活在一个汽车时代，我们不仅要接受汽车时代的教育，还要有汽车时代的责任感。”

或者，我们建议城市可能都要按年级划分这是诺曼·贝尔·格迪斯在1939年的《飞出个未来》展览中提出的。

在停车标志前停车是违法的，但每个人都这么做。超过速度限制是违法的，我怀疑，如果自动驾驶的特斯拉被设定为超速行驶，那么当看到其他汽车飞速超过他们时，车内的人会非常愤怒。更有可能的是，一辆“自信”的特斯拉会加速，越过停车标志，并可能通过快速和近距离停车来恐吓走在它前面的行人。

这辆特斯拉的司机似乎是为了避开从小路驶出的另一辆车而突然转向，目前还不清楚这辆车是否处于任何自动驾驶模式。它肯定是在咄咄逼人地驾驶，因为这就是人类的行为。

自动驾驶汽车的一个主要主张和理由是，它们将更安全，减少事故的数量。美国高速公路安全保险协会并不那么肯定这是真的，特别是如果汽车的驾驶程序更像人而不是机器人。

“在研究样本中，计划和决策上的错误，如超速和非法机动，是约40%的撞车事故的原因。驾驶员故意做出的决定可能导致车祸，这一事实表明，驾驶员的偏好有时可能与自动驾驶汽车的安全优先级发生冲突。自动驾驶汽车要实现消除大多数事故的承诺，就必须在设计时关注安全性，而不是在这两者发生冲突时关注乘客偏好。”

这意味着不能滚动停车，也不能超过限速，即使在六车道的道路上车速是每小时20英里。任何在这样的道路上开车的人都知道这有多难。

是时候重新思考汽车了

是时候让我们意识到人性的一些基本问题了。步行者会步行和乱穿马路，尤其是十字路口相隔数百码的时候。司机将会开得比限速更快，因为这是道路设计的方式，也是他们一直以来的做法——而自动驾驶汽车将会跟上他们的速度。我只是不明白这怎么行得通。而且，自动驾驶汽车似乎不可能管理城市街道的复杂性和随机性，这将大大降低它们的效用。

还有一个更根本的问题，那就是我们到底是否应该在城市里拥有汽车。我们在2016年写过这篇文章我们不需要自动驾驶汽车，但需要摆脱汽车，并引用了作家丽贝卡·索尔尼特的话，在《卫报》上写道:

“苹果(Apple)、特斯拉(Tesla)、优步(Uber)、谷歌和各种汽车制造商对无人驾驶汽车的追求，是为了保护甚至可能扩大私人汽车的使用……那不是未来。那是对过去的粉饰。我们需要人们使用自行车、公共汽车、有轨电车、火车和自己的脚，寻找不用化石燃料就能到达的地方。”

6年过去了，除了我们现在有了电动自行车之外，没有什么变化，这是汽车的另一个很好的替代品。在我们的文章,专家称，未来城市必须无车，我指出，2019年全球共生产了8000万辆汽车，并引用了一项研究，计算得出，仅生产这些汽车就造成了全球4%的二氧化碳排放。即使它们是全电动汽车，这个数字也无法与将全球升温控制在2.7华氏度(1.5摄氏度)以下相一致。而且这还不包括其他“直接成本，如它们消耗的汽油或电力、基础设施和拥堵本身，以及间接成本，包括道路不安全、(非)主动移动、城市中汽车占用的空间等”。

特斯拉已经非常清楚地证明，自动驾驶汽车无法与人类驾驶的汽车共存，除非它们表现得像人类驾驶的汽车一样。很明显，如果我们真的想限制全球变暖，电动汽车也救不了我们;制造它们的前期或隐含排放都太高了。

目前，汽车在消费者价格指数(cpi)中所占的比例为14.1%，这已经到了人们根本买不起汽车的地步。

我们有碳预算，我们必须保持在控制全球变暖。我们的时间表规定，我们必须在8年内将排放量减少近一半，在28年内将排放量减少到几乎为零。可怕的事实是，如果我们要接近这些目标，我们不能追逐自动驾驶汽车或电动汽车，但我们必须推广汽车的替代品。