Tilikum Crossing:波特兰最新的大桥(除了汽车车道)

就像手工啤酒厂、胡须修剪接头和自行车友好型公寓开发一样，问一个波特兰人他们最喜欢镇上的哪座桥，你肯定会得到各种自以为是的答案。

有些人可能会说霍桑桥是一座老式桁架桥(建于1910年，是美国仍在运营的最古老的垂直抬升桥)自行车交通．

其他人可能会特别喜欢百老汇大桥(1913年)，这是一座经典的吊桥，自20世纪60年代初就被漆成国际橙色(又名“金门红”)。

有些人可能会在另一座朴素美丽的桥——伯恩赛德桥(1926年)和圣约翰桥(1931年)之间左右摇摆。圣约翰桥是一座华丽的钢吊桥，上面有不可错过的哥特式高塔，耸立在城市北端的威拉米特河上。

其他波特兰居民可能是钢桥(1912)粉丝俱乐部的成员。尽管这座不起眼的双层桁架桥并不是美国最古老的垂直抬升桥(该荣誉属于霍桑桥)，但它无疑是最多功能的——一个真正的多模式奇迹在俄勒冈州的曾经被认为是威拉米特桥上“最辛苦的工作”:“汽车、卡车、货运火车、公共汽车、美国铁路公司(Amtrak)、MAX、行人、自行车——你都要扛。”

钢桥，然而，很快将得到一些严重的竞争在多式联运部门的形式Tilikum Crossing，人民之桥．Tilikum Crossing预计于2015年秋季竣工，预计耗资1.346亿美元，是波特兰地铁地区自双层系带拱桥弗里蒙特桥1973年通车以来建造的第一座穿过威拉米特河的大桥。当Tilikum十字路口正式开放时，它将容纳城市公共汽车，MAX轻轨，波特兰有轨电车，骑自行车的人，行人，和unipipers．

注意到清单上少了什么吗?

蒂利克姆穿越将不对私家车和卡车开放(允许紧急车辆通行)，使其成为美国最长的无车过桥，全长1720英尺，没有交通堵塞

对不起，波特兰的其他桥梁，但看起来在一年左右的时间里，你可能会从许多“最喜欢的”名单上被挤下。

在最近一篇精彩的文章中CityLab在美国，作家布莱恩·利比(Brian Libby)与TriMet的国会项目执行董事丹·布洛彻(Dan Blocher)以及交通专家就布里奇敦的最新扩建项目进行了交谈。事实证明，这座桥最初只是一个简单的轻轨项目，被称为波特兰-密尔沃基轻轨桥(portland - milwaukee light rail Bridge)，后来发展成了一个更大(但不一定更宽)的项目。就在上周，地区交通管理局TriMet将一辆MAX列车从桥上拉了下来测试安全运行以确保列车能真正地适应横跨大桥的新轻轨线。

(桥迷们注意:提利库姆十字桥是一座很小的例子，是一座普遍存在的四桥墩斜拉桥，在桥的轨道和车道两侧有两条14英尺宽的步行道和自行车道。)

“这是城市规划的一种行为，甚至可能比一个交通项目更重要，”布洛彻告诉CityLab，这座限制扩张的桥梁坐落在南波特兰的南海滨地区的侯凯姆桥和罗斯岛桥之间。南海滨位于一大片前工业用地上，是一个高层住宅“生态区”/城市再开发项目，以其绿色住房选择、农贸市场和myraid公共交通服务而自豪。

虽然确实有道路通往南海滨，也是俄勒冈健康与科学大学(OHSU)的新校区所在地，但交通官员选择把重点放在加强轻轨和有轨电车服务上，而不是修建新的道路来服务人口密集和快速增长的地区。波特兰空中电车——它是美国仅有的两条通勤空中电车之一，另一条是纽约市的罗斯福岛电车——也服务于南海滨，连接河边和俄勒冈州立大学位于马凯姆山的主校区。

作为命名过程的一部分，邀请公众提交新桥名字的想法，“Tilikum Crossing，人民之桥”是为了纪念该地区的土著奇努干人;蒂利克姆是支努干语，意思是人，部落，家庭。

波特兰历史学家、大桥命名委员会主席切特·奥尔洛夫(Chet Orloff)评论说，这座桥从四个最终入选者中脱颖而出，因为它显示出“最有希望将今天我们地区的人民与居住在这里数千年的人们的悠久历史联系起来，并与子孙后代联系起来。”

一个主要的过境桥项目，欢迎很多一切但在其他规模和地理位置相似的美国城市里，汽车可能显得深不可测。然而，这在波特兰并不罕见，这座城市历史上并没有冷落汽车本身，而是一直以为居民提供不同的出行方式而自豪。在20世纪70年代，波特兰开始使用联邦高速公路项目(胡德山高速公路)的资金建造轻轨网络，这是出了名的，该项目被愤怒的居民断然关闭。大约在同一时间，波特兰也迎来了一条高速公路删除在这个项目中，旧的海港大道被沿着威拉米特街的一个受欢迎的市中心公园所取代。2001年，时髦的有轨电车系统加入MAX轻轨，成为另一种交通选择。

布洛赫说:

这并不适合所有人。很多人喜欢开车，因为他们需要安排时间或照顾孩子等等。但对于每个乘坐交通系统的人来说，这是一辆离路的车。它必须被看作是一个完整的运输系统。波特兰是土地使用和交通规划结合的典范。来自世界各地的人们来到这里研究这是如何做到的。

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