现在是北美汽车的地理舒张和速度限制器的时候了

Valdemar Avila和他的妻子法蒂玛上周被杀。这对夫妇在多伦多驾驶一个住宅街，在多伦多时限制了30英里/小时的速度他们被一辆2013年宝马320i的司机追尾“以很高的速度旅行。”

我们已经写了很多文章，讨论当道路设计成人们可以以两倍的速度行驶，而汽车设计成四倍的速度行驶时，控制车速是多么困难。而这个城市的警察也承认了这一点他们不执行交通安全措施，他们太忙了。

在欧洲，他们一直试图通过要求“智能速度辅助(ISA)”来解决这个问题。-一种更时髦的说法，限速器，防止汽车超过设定限制的设备。他们将被要求在2022年的新车模型和2024年的所有新车．

从那以后一直在争斗这些它们最初是在1923年提出的．它们现在变得复杂多了:现代系统可以读取信号并使用GPS。在行业的压力下，欧洲体系也被稀释了所以它不再削减引擎功率。现在，它只是“车辆超过限速几分钟后启动的声音警告，并持续发出最长五秒的声音”，尽管该立法可能在两年后修订。

回到2018年，在他们对抗ISA的战斗中欧洲汽车工业抱怨它工作得不够好。

“ISA系统仍然展示由于错误或过时的信息而展示了太多的错误警告。例如，由于欧洲不统一道路标志。数字地图也没有完全填充所有道路的速度限制信息，并且数据并不总是更新数据。此外，基于相机的系统无法预测所有场景，例如涵盖交通标志。“

但时间明显地改变了。宝马，似乎对致命高速崩溃的汽车制造商似乎不成比例地崩溃如多伦多最近的崩溃（见芬兰研究展示如何宝马和奥迪所有者像白痴一样开车)最近发表了一篇文章，称地理围栏和限速器对他们的新电动自行车来说是个好主意。

宝马的介绍自行车的新闻稿状态：

“有趣的是，宝马i Vision AMBY使用地理围栏来知道自行车的位置，从而使其自动调整其最高速度。这样你就不会有疯子在自行车道和当地的公园里以每小时37英里的速度骑车了。”

现在，如果宝马能对电动自行车这么说的话，它肯定会意识到让车主以37英里每小时的速度在多伦多的Parkside Drive行驶的危险，而它的限速是30英里每小时。像宝马这样的公司，如果他们支持在自行车上设置地理围栏和车速控制，就失去了批评汽车的权利。

事实上，Geocencing和Sype Limiters已被证明对电子踏板车和电子骑自行车非常有效。最近对CALTRAS进行研究，“分析公共方式电动自行车和踏板车的地理围播潜力，“看着各个地理舒张要求的城市，发现系统在某些地方运行良好，在其他地方不太好。

“丹佛公共工程和圣地亚哥市政府的受访者报告说，Geofenced界限通常在所有供应商中持续工作。然而，来自洛杉矶交通系，柯林斯市和波特兰交通局的受访者报告了不同的表现。在洛杉矶Angeles, the geofencing boundaries generally all work the same, depending on the e-bike’s or e-scooter’s ping rate (thee-bike or e-scooter location information that is automatically and consistently sent to the vendor's servers). But the time it takes for the vehicle to recognize it is within a geofenced area will vary, causing some vehicles to take longer to decelerate. In Fort Collins, where a single vendor (Bird) is used, geofencing operation is inconsistent because of GPS limitations. In Portland, geofencing technology functions inconsistently, even within a single company."

但这是一项相对较新的技术，这些都是便宜的滑板车上的小型系统。一个基于汽车的系统可能会更加健壮。他们甚至正在开发“防止滑板车在人行道上行驶的创新方法”。供应商正在探索使用不断发展的技术(如蓝牙信标和摄像头)。”这也是宝马普遍存在的问题。

凯文麦克劳克林知道他的汽车（他在多伦多创立了自动发电机）和自行车（他是首席执行官Zygg，一个电动自行车服务)。他告诉抱树狂(译者按:

“鉴于摩托车行业——半打公司价值~ 1 b美元在过去5年,大规模投资于能够阻止人们他们的机器停在人行道上,或躺,或开车太快在城市的某些地区,或任何其他轻型电动车,可疑行为为什么汽车公司没有对他们2吨重的汽车做同样的事情?

汽车可以很容易地为青少年，学校区或一般跨城市的安全速度。这将是车辆安全的巨大步骤，毫无疑问地拯救生命，但这些公司对此绝对安静。和奇怪的是那个政客到目前为止。

汽车公司正在努力制造智能、互联和自动驾驶汽车。他们已经让居住者安全了，现在的未来是机器人驾驶，这样交通就可以有效地移动。但我们今天拥有的技术可以让他们对每个人都更安全——如果他们开始自动遵守限速的话。我只能假设，未来由福特制造和拥有的机器人将不得不这样做——基于道路规则——那么为什么不现在就实现这一点呢?价值1000美元的滑板车知道自己在哪里，可以做什么——包括是在人行道上，还是在马路上。新车里塞满了屏幕、GPS、地图、谷歌搜索和苹果连接。这些汽车知道它们在哪里，它们的速度有多快，以及限速是多少。所有人。的。时间。 TODAY. No new tech needed."

那么，限速器和地理围栏能进入北美汽车市场吗?有些人在谈论它，比如Carscoops的Chris Chilton报道，说它听起来像乔治奥韦尔·乌斯拔的噩梦，1984年的东西。“

"And if you’re sitting in the U.S. thinking ‘that won’t affect me because they still haven’t taken my guns, and they sure aren’t taking my right to do 90 in 25,’ is it that unrealistic to think that even if it’s not taken up at a Federal level, some states may adopt the tech if stats surface suggesting limiters might cut事故，伤害和死亡？毕竟，美国是55英里/小时限速和85英里/小时速度计的发源地。”

还有类似的战斗，超强安全带使用，在哪里在1985年，人们会抱怨“这不应该是俄罗斯，在那里政府会告诉你做什么，什么时候做。”或作为一个安全带的历史“公众的愤怒实际上是一种过敏反应。华盛顿那些爱管闲事的人以为他们是谁?接下来，他们会禁止在酒吧吸烟。”

时代变化和态度变化。很多人都厌倦了狂欢节。现在可以这样做的技术;是时候认真讨论了关于汽车的地理舒张和速度限制器。宝马开始了：如果它足够好的自行车，就没有理由没有把它拥有汽车。