如何将汽车下水道变成“居住的桥”

一百年前，罗兰·考德威尔·哈里斯(Rowland Caldwell Harris)是多伦多市富有远见的作品总监。多伦多市有点像纽约的罗伯特·摩西(Robert Moses)，是加拿大的一个好版本。John Lorinc为地球和邮件写了哈里斯“在多伦多各地都留下了他的城市印记，修建了数百公里的人行道、下水道、铺面道路、有轨电车轨道、公共浴室和厕所、地标性桥梁，甚至是通勤铁路网络的前身计划。”

当哈里斯在深河谷上建造了爱德华王子的高架桥时，他建造了一个较低的甲板，以在需要之前容纳未来的100年。他还使桥梁远远宽于当时需要，以容纳沿着中间的街道线以及四个交通车道。

街道线已经消失，人行道缩小，所以现在是一辆带有可怕自行车道的五车道车下水道。它已成为“直接，未被押下的赛道，似乎自然而然地鼓励司机加速曾经。”该桥在北美赢得了自杀的诺奇，仅次于加州旧金山的金门大桥，直到一个16英尺高的障碍 - 由Dereck Revington设计的“发光面纱”于2003年安装。它已经成功通过自杀减少死亡但现在让你觉得自己在笼子里。

与此同时，在疫情期间，从两边通向它的街道都被改成了自行车道和露台，现在每个方向都有一条车道。

建筑师Tye Farrow认为这是一个很好的机会。汽车下水道跨越唐谷和唐河，多年来一直被引导并变成了一个文字下水道。山谷在“60年代的60年代的多百万高速公路被摧毁，在那之前，是一个工业荒地。·默尔罗希望改变所有这些，告诉树表，他希望将“历史的Bloor街道高架桥”转变为社区空间，在其他地方，在该市提供独特的Covid行人体验。“

法罗说:

“布卢尔街和丹佛斯(通往高架桥的两条街道)大部分是两条车道，而高架桥是五车道宽的;这是一个在城市中一个引人注目的地方，以一种有意义的方式扩展公共领域的机会。计划的重要组成部分也是连接高架桥表面-布卢尔街和丹弗斯已经发展为一个新的“Brick-Bridge公园警区”蕴含着高架桥和连接到南部和北部砖厂作为一个相互联系的加强城市生态自然公园。”

近年来，硅谷得到了显著改善，砖厂(Brickworks)等公共设施取代了工业设施，新的自行车和徒步路线也被引入。下面很漂亮，所以把顶部和底部连接起来会很吸引人。它被描述为“下唐步道系统的一个新增的宝石，具有增强的步道，主动和被动的公园活动，由一个新的直接连接到北部的常绿砖厂，和一个新的连接从高架桥甲板表面到下方的步道系统，多伦多人可以方便地从布鲁尔和丹佛前往新公园和更远的砖厂。”

法罗想把高架桥变成一座“有人居住的桥”，这是环保主义者最关心的话题。(参见“桥梁是为人们而建的:7座人们生活和工作的桥梁。）他将收回一半的街道，为市场，咖啡馆，微企业等等。他注意到：

“爱德华高架桥王子的市场桥梁可以成为多伦多居民可以定期经历这座城市必须提供的新创意食品和零售理念的地方，具有社会事业和使命;不断发展和变化。一个地方一起来分享;一个桥梁和连接不同背景，文化和年龄的人。一个导致健康的地方。“

法罗知道健康,医院的专家,他也是质量木材的先驱,这是合乎逻辑的,他会用木头为这些展馆和了这一切是如何在一起的细节,“木头胶水层屋顶结构和“CLT-like”木材砌块墙;没有胶水，没有钉子，弯曲的墙壁由小的松木“棒”制成，“覆盖着一个轻量级的半透明膜屋顶。”

这是一个宏伟的愿景，桥下发生的事情与桥上发生的事情同样重要，而砖桥公园将它们连接在一起。

Edward高架桥王子是多伦多的一个文化版，在Michael Ondaatje 1987年的1987年的一个关键球员，“在狮子的皮肤中”设计和建造的小心。但它和高速公路已成为专门为汽车的荒地。是时候回到街道，或者至少是一部分。Farrow写道：

“新冠肺炎疫情提供了一个难得的机会，让我们能够在交通需求、公共领域和灵活的社区空间之间实现更精细的平衡，从而为多伦多市民创造一个更有活力和更完整的城市环境。”beplay体育官网电脑

事实上，这一理念的时代已经到来。

可以更新吗?

许多人会说这是无法做到的，所以所有的车道都需要处理交通量，但是刚才将这张照片刚送到了这座桥的照片时，用两个车道关闭提供了透光的空间面纱屏障。Farrow告诉TreeHugger：

“桥的南侧已经关闭交通，只有北侧的三条车道，加上人行道和两条自行车道......和我们的计划一样。非常棒，交通非常流畅。这座桥给人的感觉完全变了。完全。现在我们只需要更进一步。”

有些人可能会说，现在也是时候拆除跑步者和骑自行车的人每年有一天早上会使用的那条高速公路，并恢复山谷，但那可能是一座太远的桥。