研究发现，时速低于20英里的交通速度让骑自行车上班的人感到安全

《每日邮报》的一位撰稿人在一个疯狂的咆哮“交通政策被单一问题的反汽车狂热分子所利用，他们一心要让企业破产，给出行的公众造成最大可能的不便。”《伦敦时报》据报道，在英国的一些地区，自行车的数量超过了汽车。邓肯·多里摩尔，宣传主管英国自行车他告诉《泰晤士报》:

他说:“伦敦的情况表明，当你开始建设一个交通网络，而不仅仅是单个的计划时，你会看到整个网络或城镇的骑行水平有所提高。”“我们看到，在全国其他地区，有隔离空间承诺的地区也出现了类似的增长。如果环境感觉更安全，人们就会骑自行车。”

一个萨里大学的一项新研究证实更多的人在他们觉得在路上更安全的时候骑自行车。萨里郡是一个占地656平方英里(1700平方公里)的地区，有110万居民，在主要通勤路线上有几条独立的自行车道。这项研究调查了35000条不同路线上3英里以下短途通勤的乘客。

研究发现，丘陵是最大的障碍，“研究结果表明，如果通勤者上班的最短路线有更多的独立自行车道，他们更有可能骑自行车。”然而，骑自行车的人往往不会特意走自行车道，他们通常会选择最短的路径到达目的地。这让我想起了安迪·辛格(Andy Singer)那部伟大的卡通片，它指出每个人都想要一条直线。

但在山上之后，最大的障碍是交通的速度。令人惊讶的是，大量的卡车似乎并不是一个麻烦，繁忙的街道也不是一个问题。事实上，骑自行车的人似乎喜欢繁忙的街道。研究称:“这甚至可能是骑车者在经过静止车辆时所体验到的愉悦感的反映——激励那些关心按时上班的通勤者，并再次确认自己选择骑车是正确的选择。”

研究人员得出这样的结论:

“骑车路线上高于平均速度的交通速度被证明是阻止通勤者骑车上班的主要交通相关因素。高于平均水平的交通量，加上高于平均水平的行车速度，也构成了明显的阻碍。结果表明，30公里/小时(20英里/小时)的区域有利于鼓励通勤者骑行，即使在拥堵地区也是如此。由于交通速度对女性通勤者来说尤其令人沮丧，低速分区可能也有助于纠正通勤者骑行水平的性别失衡。”

该研究还得出结论，交叉路口的设计也很重要:“考虑骑自行车的人在交叉路口与交通的互动，应该继续成为交通规划者关注的焦点。这项研究强调，精心设计的路口可能和专门的自行车基础设施一样重要。”

苏珊·休斯博士，研究人员之一，被引用在萨里大学新闻稿他指出，《每日邮报》的读者可能不喜欢这些结论。

“减速可能不受司机欢迎，但我们的研究表明，它确实鼓励人们骑自行车。如果有策略地实施这一改变，可能会鼓励更多的人骑自行车，同时减少碳排放对人们的健康也有额外的好处。因此，我们有机会让城镇对骑行者更有吸引力。”

每小时20英里的限速在各地的司机中都不受欢迎，但这种限制正在扩大。巴黎最近实施了这些措施司机抱怨“这是一种微小的、略显愚蠢的措施，意味着法国人厌倦了政治，”尽管它将行人死亡人数减少了一半。伦敦有一个20英里每小时限制城市的大部分地区。多伦多正在推出更低的速度限制，并注意到这一点它不会显著影响旅行时间：

“研究表明，旅行时间更多地取决于拥堵、道路设计和几何因素，而不是公布的速度限制。在中等拥堵水平下(交通定期能够达到或接近限速)，较低的限速实际上可以通过允许更流畅的交通节奏，减少整体旅行时间，因为较低的速度减少了车辆之间所需的安全空间。”

回到《每日邮报》，我们脾气暴躁的专栏作家愤怒地抨击那些让城市对骑自行车的人更安全的政客，称他们是“受自行车大神崇拜束缚的北极熊拥抱者”。

但在世界各地，人们都得到了这样的信息:让人们离开汽车，骑上自行车和电动自行车，可以快速、廉价地减少碳排放。的20岁对我们来说足够了而且街道生活许多团体多年前就知道，降低速度限制可以挽救走路和骑自行车的人的生命;现在，萨里大学的研究表明，这对人们骑车的意愿有很大的影响。是时候把每小时20英里的速度限制在所有城市了。

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