运输官员呼吁改革法律将骑自行车的人定为犯罪

在过去的几周中，多伦多警察被召唤或任意向骑自行车的人送出停车标志，或以20 kmph（12.42 mph）的区域行驶26公里 /小时（16.1英里 /小时）。考虑到汽车是定期计时速度限制两倍，并导致骑自行车的人进行了大规模的抗议。他们聚集在高公园（High Park），在那里发行了许多这些票，这是在自行车律师戴维·壳牌公司（David Shellutt）组织的一次抗议活动中我之前采访了谁。

如果多伦多当局遵循全国城市运输官员协会（NACTO）的建议，那么所有这些都可以避免，该官员偶然发布了一份工作文件，同一天o抗议活动。标题打破周期：重新评估自行车法律，“它讨论了没有道理或不公平执行的规则。

“许多规范骑自行车的人可以做什么，可以在哪里以及需要拥有哪些设备的规则是确保人们安全的工具。但是，似乎专注于安全的规则通常试图插入安全运输网络中的孔不足以确保所有道路使用者的安全，尤其是那些步行，骑自行车和滚动的人。此外，这些规则经常被不均匀地执行，边缘化的人，尤其是低收入，无情，黑色和黑色和黑色和拉丁语/X团体，以自由或生活付款。”

在许多城市，在人行道上骑自行车的NACTO音符是非法的，但是交通通常是如此糟糕，以至于人们害怕在路上骑自行车并使用人行道。我做到了，并因此受到批评，但是有时候您觉得自己今天不想死。

合适的自行车道是答案，但是自行车道通常不安装在低收入社区中。因此，骑自行车时被​​杀害的人数不成比例，是土著或黑色的，而且他们的目标也不成比例。

根据Streetsblog的说法，在纽约市，骑自行车的黑人和拉丁裔人获得了“鲁ck行动”或“人行道上的骑自行车”的76％至82％的门票。相比之下，占骑自行车者40％的白人获得了9％的票。

在洛杉矶，有70％的停靠站涉及拉丁骑自行车的人。

NACTO说，答案是“消除所有可以用来将自行车犯罪的法律和所有法律”，这听起来很极端。但是对此有很强的理由。NACTO注释以下是书籍上的三类法律类别：

I.那些调节设备的人，例如头盔法律，轻或钟法，自行车注册要求或与自行车的身体状况有关的法律。

从理论上讲，这些法律是为了提高安全性，尤其是头盔法律。但是Nacto说：“来自世界各地的重复研究表明，强制性的通用头盔法实际上会增加骑自行车者的风险。澳大利亚的一项强制性头盔法不仅产生了明显的安全增长，而且还积极劝阻人们骑自行车。“

不仅如此，执法是任意的。“这类设备法律是修改或消除的好候选者，因为它们没有提高安全性，通常不会被严重强制执行，并且在执行执行时如此偏见。”

ii。那些调节行为的人，例如运行红灯或停车标志或未能屈服于行人。

这些听起来很合理，每天都被人们说“骑自行车的人必须遵守道路规则”，尽管正如我试图以前失败的解释，为调节汽车的规则通常对自行车没有多大意义。

NACTO说的是相同的话：

“从表面上看，以行为为重点的法律似乎更加紧密地与安全性结果保持一致，主要是因为（通过像机动车这样的自行车处理自行车），法律试图确保骑自行车的行为是可以预测的。但是，在仔细检查时，这些法律不太可能提供。meaningful safety gains because they ignore the ways in which bikes are different from cars. These differences include maximum attainable speed, average weight, visibility from the driver/operator’s seat and opportunities for awareness of surrounding conditions, and the protection that the vehicle itself offers to riders/occupants."

我经常告诉帕默斯顿大街的寓言，这被试图避免动脉道路远离的驾驶员用作老鼠。因此，他们在多伦多放置了第一个四向停车标志，以减慢驾驶员的速度，并降低其对汽车驾驶员的吸引力。他们没有安装慢慢骑自行车的人，他们根本不会在一条安静的住宅街上停在每266英尺。

NACTO呼吁“爱达荷州停下来”，允许骑自行车的人通过停车标志滚动，甚至建议骑自行车的人在停止和检查后能够穿过红灯。即使对我来说，这太多了，但是他们指出：“只有在有机动车出现时，交通信号灯通常才会被驱动，而在汽车或卡车的怜悯下，骑自行车的人会触发绿灯。”这绝对发生在我身上。

iii。那些在街上进行调节位置的人，例如在人行道上骑自行车或在自行车道或其他旅行车道上骑错误的路。

NATCO解释：

“这种规定最常以行人安全的名义执行。但是，基于位置的违规频率几乎总是表明现有的自行车和行人，基础设施不足，不足或不存在，而基础架构则是改进而不是执法将是一个更有效的解决方案。较低收入社区基础设施投资不足的悠久历史以及黑人和土著社区使基于位置的执法尤其是不公平的：自行车的人受到惩罚，以在做出理性的安全决策中，以做出理性的安全决策。系统政府的资金不足和剥夺的光芒。”

Nacto说，当有安全的自行车基础设施时，人们会使用它，并且在缺席的情况下，“很少有人每天早晨醒来，想违反自行车法律；他们这样做是因为它更安全。”

这不是一个比劳埃德（Lloyd Alter）的人，也不是一群需要特殊待遇的自骑自行车的人。这是全国城市运输官员协会，其领域的专家说，这些毫无意义的规则被用来骚扰人们。取而代之的是，他们呼吁修复我们的城市，以便每个人都可以骑自行车。

NACTO的执行董事Corinne Kisner在一项陈述。“为了真正遏制美国交通死亡的流行，我们需要专注于我们所知道的工作：公平地重新设计街道和公共场所，以使它们安全可安全，以适合使用它们的每个人。”

甚至警察部门都同意。至少奥兰多警察局专业标准部门的规划师Terrence Miller确实如此。米勒说：“那些不公平且不公平地惩罚人们的政策使执法人员更难有效地完成工作。”米勒说：“通过重新思考我们的自行车法律，我们创造了更健康，更强大，更安全的城市大家。”

回到多伦多，警察在陈述确实，他们没有选择骑自行车的人。一位发言人说：“尽管我们将始终将交通安全（包括骑自行车的人的安全）优先考虑，但该服务并未从事专门针对骑自行车者的执法闪电战。”“我们的重点主要集中在公共安全，教育和对骑自行车者和驾车者的警告上。也就是说，我们认真对待社区投诉，官员们看到有风险公共安全的骑自行车行为的地方，他们有酌处权，并做出了指控，并做出了这一指控，并做出了措施。必要时。”

但是，正如Nacto所指出的那样，这些不是公共安全问题。这些是愚蠢的规则的问题被任意执行。是时候改变他们了。