运输是1.5度生活方式的杀手

我试图计算我人生的碳足迹的系列的一部分。

如前所述，我承诺尝试过1.5°生活方式，这意味着将我的年碳足迹限制为相当于2.5公吨的二氧化碳排放。每天可工作6.85公斤。

我们的碳排放量中有许多热点，我们在更改中获得了最大的收获：

集中精力改变生活方式相对于这些领域将带来最大的好处：肉类和乳制品消费，基于化石燃料的能量，汽车使用和航空旅行。这些足迹出现在营养，住房和流动性中的三个领域往往对总生活方式碳足迹具有最大影响（约75％）。

在我真正开始这种2.5吨饮食之前，我必须弄清楚实际上每个选择的排放量是什么。因此，让我们从当地的运输开始。我住在一百年的“有轨电车郊区”在多伦多中城，很幸运能够访问几乎每种形式的交通工具，所以我有很多选择。我也主要在家工作，所以我的通勤距离很低，因此，交通运输可能对我的其他人来说可能几乎不会成为问题。

英国激进主义者Rosalind Readhead已经完成了她可怕的1吨饮食进行了很多研究，并指出这里引用的许多消息来源。大多数研究都是在欧洲进行的，并且正在进行度量测量，我对不满意的美国读者表示歉意，但我通常会坚持使用它们。

生命周期分析/ EPA通过ECF/CC由2.0

我们必须算出两种排放，才能真正到达我们的足迹：运营排放（实际生产了多少碳实际在做某事）和体现的排放，或者我称之为预期的碳排放，这是由制造出来的正在做这项工作的事情。前期排放很难准确计算；您也许可以弄清发射多少碳，但是随后您必须在事物的预期寿命上摊销它们，在这种情况下为车辆。

©碳简介

与常规车辆相比，对特斯拉3型号的特斯拉3型号的可比排放进行了分析。碳摘要（CB）人们总计基本汽车（深蓝色），电池（浅蓝色）和燃油周期的总碳排放（UCE），“包括石油生产，运输，炼油和发电”。特斯拉总是比普通的欧元车更好。但是UCE计算是基于驾驶150,000公里的汽车；如我们所见，特斯拉可能会持续两次。电池的UCE可能会被高估，并且一直在下降。平均欧元车也将低于普通美国汽车。

这是UCE计算的一个基本问题，应将这些问题作为指南，一个起点。但是总的来说，我认为特斯拉更好，汽车比碳摘要数字更糟糕。而且，在我最近的数学惨败之后，我对数字进行的所有工作都应两次检查。

Readhead指出了欧洲自行车联合会（ECF）的一项研究，该研究在2011年的一项研究中提出了其他数字，该研究量化了循环的二氧化碳节省。在两者之间，我将使用这些数字进行电子表格计算：

碳排放电子表格/劳埃德Alter/CC由2.0

明显的第一件事是，驾驶传统的汽车，即使是短暂的15公里往返我所教的汽车也是灾难性的，炸毁了我的每日预算的一半以上。美国每日通勤平均为16英里或25公里，这炸开了整个事情，这驾驶了一点欧元车。（我还找不到有关美国SUV和皮卡的良好数据）。我很高兴我有一辆电子自行车。

下一步：我吃的食物。