航空的真正气候影响是什么？

航空公司对气候的影响并没有太大影响，但在大多数飞机扎根之前，该行业每年以大约5％的速度增长。现在是一项新研究，“全球航空对2000年至2018年人为气候强迫的贡献，“试图计算有助于气候变化的CO2排放和其他非碳效应的总影响。

用于飞行影响的共同数字是全球气候排放的2％，但这并未考虑到辐射强迫和“有效的辐射强迫”（ERF）（ERF），这是“气候变化”的指标，以启用不同温室之间的比较气体和其他影响气候系统的影响” - 基本上将数量置于非CO2因素，例如二氧化氮，凝结形成，水蒸气，烟灰和硫酸盐的云含量。

该研究的主要作者，曼彻斯特大都会大学航空，运输与环境中心的David S. Lee教授确实beplay体育官网电脑碳摘要的摘要打开包装要容易得多，并得出结论，它的价格超过2％：

“我们发现，当考虑到所有影响时，航空占当今人类造成的变暖影响的3.5％。”

但是飞机只是航空业的一部分。正如经济学家所指出的那样，它雇用了很多人从事许多相关活动：

“这家航空工业综合体非常广泛。去年有45亿乘客起飞。每天超过100,000架商业航班充满了天空。根据贸易机构航空运输行动集团的说法，这些旅程直接支持1000万个工作岗位：6M在机场，包括商店和咖啡馆的工作人员，行李处理人员，机上餐点等； 270万航空公司工人；和120万人在计划中的人。”

这并不包括所有开车去机场的汽车和出租车，以及建造它们的大量混凝土和钢在我们最后看这个主题中。总的来说，它超过3.5％。

当事情重新开放时会发生什么？

真正的问题是，在这个世界中，我们需要在2030年将排放量减少到2050年，以使全球温度升高以低于1.5°C的速度，从而追求大流行。尽管空中客车公司计划在空中设有氢飞机，或者使用电飞机用于短途飞行，但大多数仍将在喷气燃料上运行。根据另一个碳简短帖子这预计航空的持续增长，他们估计它可能会在1.5°C的整个碳预算中占27％，甚至没有计算非CO2效应。

“这给了一个新的观点，即经常重复的说法，即航空是全球排放量的2％ - ICAO报告中重复的索赔，并且该部门自1990年代初以来一直在强调。虽然航空确实可以是这样。目前，一小部分大馅饼就像其他部门一样寻找为了根据碳预算减少排放，如果它继续增长，航空将占据日益大的份额。”

当您看谁在做谁时，飞行的问题变得更加明显，实际上，这是世界人口中很小的一部分。该图是为欧盟的，但根据乐施会的说法

“这种模式似乎在整个地区很普遍：另一个最近的研究据估计，全球最丰富的最富有的家庭使用了与土地运输相关的所有能源的45％，约有与航空相关的所有能源的75％，而最贫穷的50％的能量分别仅为10％和5％。”

实际上，根据波音前首席执行官的说法这是一个很好的机会：“不到世界人口中，只有不到20％的人乘坐一次飞行，信不信由你。仅今年，亚洲的1亿人将首次飞行。”

把这一切放在一起，无法逃脱这样的结论：如果我们不对航空做些事情，那么少数有钱人将负责吞噬我们碳预算的四分之一。李教授在碳简介中总结：

“这航空部门本身正在呼唤为了获得更多的投资以恢复和脱碳。但是，除非还引入了限制化石燃料使用的措施，否则该行业将与巴黎的野心保持不相容。”