拥有汽车的真实成本:比我们想象的更糟糕

在我写了一篇文章之后把拥有汽车的真实成本加起来，一些读者指出，我低估了医疗系统和政府的真实成本。事实证明，这是一种保守的说法。我最初的文章来源是托德·利特曼2015年的研究，谁为道路埋单他从美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一份报告中获得了信息，机动车碰撞对经济和社会的影响，从2010年开始。Litman写道:

根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据，2010年，机动车事故造成的经济损失估计为2920亿美元。私人保险公司承担了其中约52%的费用，其余费用由事故受害者、第三方和政府分担。以医疗保健支出、应急反应、放弃的税收和其他成本的形式计算，机动车碰撞造成的损失估计为每年250亿美元。这意味着每个美国家庭将增加216美元的税收负担，这还不包括车祸给美国人造成的未补偿的额外成本。”

然而，这漏掉了NHTSA报告中列出的一大笔钱，即生活质量估值。这些不是直接的医疗费用，而是当人们受伤或死亡时所损失的，本来可能发生的。

“当一个人在车祸中过早地失去生命时，受害者失去了所有剩余的生命，这可以通过比较受害者死亡时的年龄和预期剩余寿命来量化。然而，当受害者受伤但幸存下来时，受害者的损失直接取决于受害者残疾或遭受身体疼痛或精神痛苦的程度，以及这些影响发生的持续时间。”

有很多方法可以利用统计数据来计算失去的可能性和机会的价值;它以所谓的质量调整生命年(QALY)来衡量。根据NHTSA的数据，这些QALY的成本总计5940亿美元或更多每年2175美元。

QALY的估计是有争议的，这可能是Litman没有把它们包括在内的原因。但对于个人和整体经济来说，它们代表着真正的机会成本损失。它们是真正的社会成本。正如NHTSA报告所指出的那样，

“在死亡的情况下，受害者被剥夺了他们剩余的全部寿命。在严重受伤的情况下，对车祸受害者生活的影响可能包括长期甚至终身的损伤或身体疼痛，这可能会干扰或阻止最基本的生活功能。评估这些影响的价值，为量化机动车碰撞对社会的有害影响提供了更完整的基础。”

我已经修改了这里的电子表格，添加了这些QALY成本，这是我之前每辆车计算的。不过，我增加了一栏，把间接成本分摊给一个略大的数字，即美国的3.31亿人。这是每个美国人的份额，无论他们是否有车。

因此，下次有司机抱怨骑自行车的人不付钱时，你可以指出，他们中的每一个人，每一个行人，甚至每个婴儿车里的孩子，平均每年为支持司机和他们的基础设施贡献5701美元。他们应该感谢你交了税，没有开车。