两家航运公司迈出了迈向零排放未来的小步

当。。。的时候Shady Ships报告呼吁15美国零售商为他们的现实运输排放，来自立场的活动家要求在2030年最终向2030年向100％零排放运输。那种感觉就像一个非常雄心勃勃的需求，现在感觉就像一个非常雄心勃勃的需求。但最近的两个新闻故事表明，零和/或较低的排放运输将在未来几年中越来越优先。

首先，运输巨头Maersk - 通过订购八艘新船舶，一直吹捧其效率和可再生能够为某些时间制造的头条新闻进行努力，每个船只都能够在100％生物乙醇上运行。这是一个片段他们的新闻稿:

在2024年的第一季度，A.P.穆勒-马士基(A.P. Moller-Maersk)将首次推出八艘可使用碳中性甲醇的大型远洋集装箱船。该船将由现代重工业(HHI)建造，名义容量约为1万艘。16000个集装箱(20英尺标准箱)与HHI的协议包括在2025年增加4艘船的选择。该系列将替换旧船，每年可节省约100万吨的二氧化碳排放。作为业内首创，这些船将在公海上为马士基客户提供真正的大规模碳中和运输。

当然，当世界各地的头条新闻都聚焦在这些船只的“碳中性”上时，也有一些重要的警告。首先，“能跑”并不完全等同于实际使用任何特定燃料。值得赞扬的是，新闻稿本身就明确表示了这一点:

“Maersk将尽快在碳中性E-甲醇或可持续的生物 - 甲醇上操作血管。从服务中的一天采购足够量的碳中性甲醇将具有挑战性，因为它需要一个适当的巨大的生产升级碳中性甲醇生产，Maersk继续与相关参与者进行伙伴关系和合作。“

第二个警告是 - 作为遵循这种空间的人知道 - 生物燃料绝不是银弹，用于低碳运输。Maersk将于何处提供其生物 - 甲醇，以及这些来源是否可以扩展到满足全球送货需求的重要部分，这可能使这成为有限价值的象征性和较低排放量的严重阶段之间的所有差异。作为退伍军人气候科学家和作者Michael Mann致电Twitter：

与此同时，马士基并不是唯一一家向某种形式的零排放航运迈进的航运公司，生物甲醇也不是唯一的燃料来源。据CNN报道，挪威化学公司Yara International正在推出零排放，100％自主电容器船。

现在，重要的是要注意，这艘船不会随时在国际航线上运营。携带103个容器并由7MWH电池供电（这里的技术细节），它真的是为挪威海岸的国内航线设计。也就是说，它将是一个有效的方式来摆脱道路的运费，它将在很大程度上在水电 - 因此仍然是气候的重要胜利。

问题成为这些早期项目是否可以以遏制全球排放所需的步伐，并允许某种形式的国际运费继续在未来的零排放世界。