联合航空公司订购15个超音速喷气机

联合航空公司（United Airlines）下令Boom的“序曲”超音速飞机（Supersonic Jets）以2亿美元的流行为单位，但受Boom符合曼联的“要求安全，运营和可持续性要求”的约束。Boom的喷气式飞机旨在在2029年进行服务，但尚未建造或认证。

根据Boom的新闻稿：

“Capable of flying at speeds of Mach 1.7 – twice the speed of today’s fastest airliners – Overture can connect more than 500 destinations in nearly half the time. Among the many future potential routes for United are Newark to London in just three and a half hours, Newark to Frankfurt in four hours, and San Francisco to Tokyo in just six hours."

TreeHugger发生冲突。一方面，我们不停地抱怨飞行的碳足迹，如何一些有钱人用碳充满天空， 如何我们都应该停止这样做。

但是有了繁荣，这是一个绿色可持续飞行的全新世界。Boom Supersonic创始人兼首席执行官Blake Scholl谈到联合交易时说：“全球第一次购买净零碳超音速飞机的购买协议标志着我们迈向我们创建更容易获得世界的任务迈出的重要一步。”它的净净值是因为该飞机经过优化，可在100％可持续航空燃料（SAF）上运行。

与Concorde SST不同，该SST从1976年到2003年飞行了商业航班，并烧毁了大约每位乘客的燃料量是7倍作为常规喷气式飞机，序曲将非常有效，比当前的商务舱乘客燃烧的燃料不得。（一项世界银行的研究计算出，商务舱的足迹是教练席位的3.4倍，因为他们占用了更多的空间并拥有更大的行李津贴。）

嘿，它在SAF上运行。在与国际清洁运输委员会的丹·卢瑟福（Dan Rutherford）的对话中，萨米·格罗弗（Sami Grover）问如果SAFS可以辜负炒作，并写道：

卢瑟福补充说，基于废物的生物燃料的问题当前的航空公司计划似乎强调，那是供应受到巨大限制。该行业还必须与这些产品的无数其他社会用途竞争。同时，使用可再生电力来创建合成煤油（电费用）具有更大的潜力，但需要天文学的可再生能源能力来建立 - 当时我们还没有将电力的其余部分脱碳，而我们的其他电力需求艰苦或足够快。”

是否可能有足够的猪油，牛肉牛和schmaltz将SST的机队保持在空中？还是只是一厢情愿的思考和绿色洗涤，因为没有足够的SAF，它们最终将常规燃料倒入飞机上？

在上一个新闻稿中，Scholl指出：

“政策激励措施将在加速生产和采用SAF中发挥关键作用，这是导致长途航空的可持续性的关键因素。繁荣支持诸如Blender税收抵免等措施以加速SAF的生产，并且该公司正在与该公司合作。燃料生产商，运营商，机场和制造商的广泛联盟，以促进这一关键政策。”

是的，但是在大流行之前，该行业每年燃烧了950亿加仑的喷气燃料，并生产了170万加仑的SAF。

然后是一个小问题：当SAF燃烧时，它仍在发射燃烧产物，包括二氧化碳，一氧化碳，氮氧化物和黑碳，在大气中的高度是常规平面的两倍。二氧化碳不“计数”，因为它不是化石碳，但这是一种区别，每天都不太有意义，尤其是如果它是基于废物的生物燃料；养育所有这些动物具有自己的碳足迹。

但是，我们不能忘记超音速飞行，人类蓬勃发展的最重要的可持续利益。Scholl在博客文章中注明：

“虽然保持人类在我们的星球上蓬勃发展的能力很重要，但要扩展这种能力也很重要。我们认为，这种蓬勃发展的关键部分是超音速旅行。”

Scholl说：“对不断发展的旅行速度的追求确实是道德上的必要性。”我们可以想到其他应该具有更高优先级的道德要求。