联合企业客户合作伙伴，为可持续航空燃料提供资金

自从人们谈论飞行对气候的影响以来，航空公司就一直在谈论可持续航空燃料(SAFs)。鉴于废燃料库存供应有限，我们能否保持目前的航空水平——更不用说满足日益增长的全球中产阶级的需求——这种想法一直值得仔细审视。

今年早些时候，我采访了丹·卢瑟福他是该校的项目主管国际清洁运输委员会他解释说，SAFs实际上可能会对长途旅行的脱碳做出有意义的贡献，这让我感到惊讶。

虽然垃圾库存确实供应不足，但卢瑟福指出，合成煤油(电燃料)实际上具有一定的规模化潜力。但有一个警告。他警告说，这两种产品的问题在于，它们的价格会高出一个数量级。

卢瑟福指出:“……以废物为基础的生物燃料贵2至5倍，电燃料贵9至10倍。就像航空公司一直在做的那样，说我们都将得到SAFs，但我们不想为燃料支付更多的钱，这纯粹是愚蠢的。”

如果价格真的会这么高，那么很明显，航空公司不会简单地做出改变，然后吃掉成本。总有人要为此付出代价。政府可以通过强制或补贴SAFs和/或从化石燃料竞争中征税来发挥作用。

但还有什么其他手段可以动用呢?

在我们的采访中，卢瑟福确实表示，消费者——特别是经常飞行的人——可能会因为拒绝乘坐飞机而受到影响，除非航空公司使用SAFs。虽然我们还没有看到这种情况大规模地发生，但一些企业传单似乎更多地采用了“胡萝卜”式的方式来激励变革。

在生态天空联盟(Eco-Skies Alliance)的旗帜下，联合航空公司正在与一批企业客户合作，这些客户同意为与saf相关的额外费用支付更多费用。最初的企业参与者包括欧特克、波士顿咨询集团、CEVA物流、德勤、DHL全球物流、DSV泛亚班拿、惠普公司、耐克、Palantir、西门子和武田制药。

这是一个引人注目的概念。尤其有趣的是，美联航首席执行官斯科特•柯比明确表示，这一举措超越了碳抵消——迄今为止，碳抵消一直被航空公司吹捧为解决排放问题的方法。

柯比在一份声明中说:“虽然我们多年来一直与公司合作，帮助他们抵消飞行排放，但我们赞赏那些参与生态天空联盟的人，他们认识到有必要超越碳抵消，支持saf动力飞行，这将带来更实惠的供应，最终降低排放。”“这仅仅是个开始。我们的目标是让更多的公司加入生态天空联盟计划，购买更多的SAF，并与各行业合作，寻找其他创新的脱碳途径。”

联合航空表示，首批加入联盟的公司今年将共同协助该航空公司购买大约340万加仑的可持续航空燃料。这进而将减少3.1万吨温室气体排放。

该联盟目前只对那些在商业联合或货运联合有直接公司账户的公司开放。虽然它不是非营利组织，但个人也可以向联盟“捐款”，美联航承诺将用这笔钱来资助SAFs。任何企业或个人客户支付额外费用的自愿行动都应该受到一定程度的怀疑，因为只有少数客户可能愿意承担这笔费用，志愿服务有时被用作抵制政府干预的借口。

因此，虽然像生态天空联盟这样的努力可能会为企业为SAF的发展做出贡献提供一个有意义的机会，但它不会取代旨在使航空公司摆脱化石燃料的财政或立法方法的需要。它也不会消除对减少需求．

事实上，立法和基于消费者的压力可能已经与这种自愿的努力携手并进。航空公司推动生态天空联盟等倡议的同时，法国等国家也在讨论这一倡议，这可能不是偶然的禁止部分国内短途航班．

正如卢瑟福在我们的采访中所说，飞行的排放强度意味着没有单一的解决方案可能是足够的。企业和个人都必须减少飞行，提高飞行效率，并推动航空公司采用SAFs和其他更清洁的技术。