新的研究表明，suv仍然“不成比例地可能杀人”

福特(Ford)刚刚自豪地推出了一款全新的野马(Bronco)升级版。野马是该公司的一款类似吉普车的越野车，在上世纪90年代末被淘汰。在气候危机中，这似乎是一个奇怪的时期;作为Aaron Gordon在Vice上写道在美国，每个从轿车‘升级’到SUV的司机对环境都是净负面的，抵消了他们上次购买汽车以来在燃油效率方面取得的所有进步。beplay体育官网电脑在过去的几十年里，这种转变一直是美国交通运输业最大、最重要的趋势。”

巧合的是，与此同时，美国公路安全保险协会(IIHS)发布了一份简短的报告，汽车和suv造成的行人伤害:脆弱道路用户伤害预防联盟(VIPA)的最新碰撞结果，再次审视这些车辆的安全问题。我们之前已经注意到，suv和皮卡的高平坦正面是致命的，行人死亡的比例明显高于汽车，正如IIHS所言:

过去的研究发现，suv、皮卡和客车对行人构成了极大的风险。与汽车相比，这些车辆(统称为ltv)在车祸中杀死行人的可能性是汽车的2-3倍。与lvs相关的较高受伤风险似乎源于它们较高的前缘，这往往会给中上部身体(包括胸部和腹部)带来更大的伤害，而汽车往往会导致下肢受伤。

这是因为美国没有针对行人安全的标准或法规，而制造商却喜欢这样做，因为这样会把汽车的阳刚之气格栅弄乱，让每一辆皮卡看起来都像欧洲设计的软弱无力的福特运输。

在欧盟，汽车的设计必须能够吸收行人的撞击力，通常是在引擎盖(那边的引擎盖)和发动机之间留出空间。在没有足够空间的地方，他们实际上有一个“主动引擎盖”与炸药推动引擎盖吸收冲击。特斯拉Model S在欧洲销售时，有一个活动的引擎盖，提高三英寸;当然，它不会在北美销售，因为行人安全不是优先考虑的问题。

IIHS的更新显示了suv对步行者的危害。有趣的是，他们发现危险随着速度的变化而变化:

与汽车相比，suv伤害和杀死行人的可能性仍然不成比例，但这些差异主要出现在中速碰撞中。在低速和高速下的碰撞往往会产生类似的伤害结果，而这与碰撞的车辆类型无关(分别是轻微和致命的)。数据表明，在这些碰撞中，suv对行人的危险增加可能主要与车辆的前缘撞击造成的伤害有关:保险杠、格栅和大灯。

IIHS表示，低于每小时19英里的suv造成的伤害似乎并不比汽车多。这令人惊讶，因为汽车通常是按照欧洲NCAP标准设计的(美国公司喜欢在欧洲销售)，受害者是被扔到引擎盖上，而不是被压扁在格栅上。“低速碰撞往往是良性的，无论车辆类型如何，行人只受轻伤。”在我看来，图2中的数据并没有让低速碰撞看起来如此微不足道或温和，被suv撞到的事故中有8%死亡，更不用说那些上半身受伤和断腿(他们没有提供这些统计数据);也许他们认为8%在统计上微不足道。

在中速行驶(每小时20到39英里)时，被suv撞到的人有30%死亡，而被汽车撞到的人有23%死亡。IIHS的奇怪之处在于高速运行时;他们说，“在低速和高速下的碰撞往往会产生类似的伤害结果，这与碰撞的车辆类型无关”，但看看差异:100%的人在被suv撞时死亡，而被汽车撞时死亡的比例为54%。伤害也不一样:

与过去的研究一致，与汽车相比，suv更有可能将被撞的行人向前甩(36% vs. 26%)。与被汽车撞到的行人相比，被SUV撞到的行人大腿/臀部严重受伤的可能性几乎是前者的两倍(24%的SUV碰撞事故导致AIS 3+(缩写伤害等级，从严重到致命)伤害，而汽车撞到的行人只有16%)。被suv撞到的行人的大腿/臀部严重受伤，绝大多数是由这些车辆前缘的特征造成的:保险杠、格栅或大灯。

IIHS的这项研究也没有考虑到开suv和皮卡的人往往开得更快这一事实;显然，离路面这么高的位置会让人产生不同的感觉。根据另一项研究，驾驶员眼睛高度对速度选择、车道保持和车辆跟随行为的影响，“当从高眼高度观看道路时，司机驾驶得更快，具有更多的变化性，与从低眼高度观看道路时相比，更不能在车道内保持一致的位置....与小型跑车相比，大型SUV的眼睛高度更接近路面时，驾驶者会选择开得更快。”这是一个原因为什么我要和我的Miata说再见．IIHS的研究总结道:

尽管在过去20年里车辆的设计发生了变化，但与汽车相比，suv伤害行人的可能性仍然不成比例。有趣的是，suv对行人构成的危险似乎在撞击车辆的速度超过19英里每小时的碰撞中最为明显。数据表明，在低速碰撞中，碰撞特性往往压倒车辆特性。也就是说，无论车辆类型如何，低速碰撞往往是无害的，行人只受轻伤。在高速碰撞中，车辆设计的差异开始预测受伤结果。

毫无疑问，世界各地的安全活动人士将指出这是更多的证据20岁就够了限速运动。

野马来了

所以，在2020年，我们正在欣赏新款福特野马(Ford Bronco)，它专为令人兴奋的高速越野驾驶而设计，“韧性和智慧可以帮助越野新手成为4x4专业人士”。它是在气候危机时期推出的，也是在人们要求解决步行或骑车者死亡率急剧上升的问题时推出的。然而，面对不断上升的碳排放和不断上升的伤亡人数，野马来了。许多人呼吁监管;多年来我一直在说他们应该这么做让suv和轻型卡车像汽车一样安全，或者扔掉它们．亚伦·戈登写道:“美国汽车制造商长期以来一直认为，监管是实施积极变革的无效途径，而自由市场是取得进步的最佳途径。”但事实上，福特野马可以在2020年推出证明这只是一个幻想。