美国电动汽车起步缓慢

今年，美国在电动汽车的普及方面落后于中国和欧盟拜登政府对运输行业进行脱碳行业预测人士表示，面临多重挑战。

根据跨国银行荷兰国际集团(ING)旗下研究部门ING Think的一份新报告，今年电动汽车将仅占美国新车销量的4%，而在中国和欧盟，这一比例分别为9%和14%。

近年来，电动汽车在美国的普及一直滞后。报告称，2015年至2020年，中国的电动汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)以每年约28%的速度增长，相比之下，欧盟和中国的增速分别为41%和51%。

尽管电动汽车现在更便宜，燃油价格更低，人们更喜欢耗油的suv，而且没有足够的经济激励措施，这些都是原因之一阻碍了电动汽车行业的发展在美国

另一个重大挑战是缺乏强有力的政策授权。拜登政府今年早些时候表示，从2030年开始，一半的新车应该是零排放的——包括纯电动汽车、插电式混合动力车和氢燃料电池汽车——尽管汽车制造商支持这一政策，但这一目标并不是强制性的。

与此同时，欧盟已禁止销售内燃机汽车启动2035年这迫使汽车制造商加大电动汽车计划的力度。全球最大的汽车制造商丰田(Toyota)上周表示，到2020年，它将实现这一目标只卖零排放的汽车在欧洲。

仅仅前进是不够的

联邦政府的主要政策可能会在未来几年大力推动电动汽车的发展。新批准的基础设施计划其中包括约150亿美元的电动汽车充电站网络、电动校车，以及对电池行业的财政支持。国会正在考虑的“重建更美好”法案包括额外的税收抵免，以使电动汽车更便宜，但由于共和党和一些保守的民主党人的强烈反对，该法案的未来尚不确定。

此外，包括加利福尼亚、华盛顿和纽约有雄心勃勃的电动汽车目标和主要订单汽车租赁、网约车和出租车公司可能会进一步推动电动汽车的销售。

报告称:“企业车队所有者——大约购买了售出新车的一半——可能处于这一转变的前沿，因为他们通常会购买新车，车辆经常更换，而且他们行驶的里程更长。”

福特、通用、Rivian特斯拉,Stellantis(拥有躲避,克莱斯勒,吉普品牌)的一些汽车制造商纷纷推出电动suv、皮卡,货车来满足强劲需求较大的车辆在美国每10 drivers-seven去年在美国销售的汽车掉进了“大”的类别。

这些汽车可以加速美国运输业的脱碳进程，这部分碳排放量占美国碳排放量的近30%，但它们将以高昂的环境成本为代价，主要是因为更大的汽车需要更大的电池。beplay体育官网电脑

F-150闪电配备了一个1,800磅的电池组，大约是特斯拉Model Y和Model 3电池的两倍重最畅销的电动汽车今年在美国。

这意味着两倍的数量矿物质——包括锂、镍、锰和钴——必须被提取、运输和加工，才能生产这些电池。特别令人担忧的是锂，它需要大量的能源和水来进行加工，还有钴，它主要来自刚果民主共和国的矿山，那里有童工和侵犯人权的行为良好的文档记录．

未来几年，电池年需求量可能会增长20倍，这可能会导致供应限制，从而抑制电动汽车的增长。主要的汽车制造商计划在美国建立大型电池生产设施，以确保稳定的电池供应，但它们可能无法及时准备好，因为一个新的电池工厂需要大约5年的时间才能达到满负荷生产。

不过，分析人士说，未来10年，大型汽车不足以让电动汽车成为美国道路上的主流。荷兰国际集团(ING)预测，到2030年，电动汽车将仅占所有新车销量的34%，远低于拜登所设定的50%的目标23%到40%之间．

拜登达到50%的目标需要“一大步”,将涉及更多的补贴,使电动汽车更便宜,至少220万公立学校和工作场所的部署充电器除了已经存在的200000年左右,和大规模电网升级为这些充电器提供额外的力量。

最重要的是，美国司机需要学会喜欢电动汽车。他们还没到那一步。

根据皮尤研究中心(Pew Research Center) 6月份发布的一份报告，只有40%的美国人表示他们可能会考虑购买电动汽车，而46%的人表示他们不太可能这么做。另有14%的人预计未来不会购买轿车或卡车。