Vanmoof v e-bike可以行驶31 mph。不应该。

在欧洲，可以在没有许可的情况下可以在自行车道中骑行的电子自行车限制为15 mph。在有规则的美国，1级和II级Pedelecs限制为20英里 /小时，III级至28英里 /小时。现在范·莫夫（Van Moof）正在加入宝马试图推动规则带有新的van Moof v，它可以达到31英里 /小时，也可以是欧洲极限的两倍。

Vanmoof的联合创始人Ties Carlier不喜欢欧元限制，并且认为它太慢了。这辆自行车是对法规的一项挑战。

"We’re calling for policies designed around people, rethinking how public spaces can be used if not occupied by cars. I am getting very excited thinking about what a city could look like in the near future, and we are very proud to be part of the change by building the right tools for the transition.”

卡利尔（Carlier）在较早的帖子中解释了为什么是时候更新欧洲过时的电子自行车速度限制了，“哪个级别的车辆超过15英里/小时（25 km/hr），这是一个拖把，这符合不同的规则。他认为这限制了电子自行车的吸收。

“平均速度较低被视为限制在考虑这种变化时，许多人。25公里/小时的限制意味着电子自行车很难与汽车竞争，尤其是对于那些超过10公里的通勤者而言。这些是电子自行车可以对生活质量产生最大影响的领域。”

Carlier描述了在90年代编写规则时的电子自行车的样子：“自行车本身很笨拙，而且技术是基本的。重型电池组改装在更重的修改后的自行车的背面。当时使用它们。主要是老年人作为辅助移动设备。”现在，他认为他们已经进化，并且是“高科技，大规模吸引力的移动性选择，尤其是对于那些在城市中居住有通勤问题的人。”

但是许多有通勤问题的城市正在朝另一个方向发展。这违背了降低速度限制的趋势。在整个城市都说“二十岁”并且降低速度限制的世界中，为什么自行车要30英里 /小时？城市主义者同意：

问题在于，电子自行车应该是自行车，并且可以搭配普通自行车。这就是为什么我一直认为美国20英里 /小时的标准可能太高了，尽管我承认我的凝视时间为20英里 /小时，但我对此感到满意骑自行车的人更慢，我走得更慢。

更高的速度对每个人来说也更加危险。30英里 /小时的限制将增加行走的人数，因为停车的时间较小，并且需要更长的距离。它将增加行走和骑自行车的人的严重伤害。它将增加紧张局势的水平，并可能损害电子自行车作为运输的接受，并吸引更多的法规，而不是更少。正如评论员所指出的我在宝马自行车上的帖子：

“在丹麦，我们有很多自行车道和混合使用者。大多数是成年男性和女性，一些老人和一些孩子。即使在E自行车上以15英里 /小时的速度乘坐160磅的骑手，需要160磅在发生崩溃的情况下，很多关注。我应该补充一点，在高峰时段，在某些车道上，您可以在狭窄的空间中与一百个左右的骑自行车的人一起骑车。自行车以30 mph的速度属于汽车车道。”

卡利尔认为当前的法规正在导致人们开车而不是自行车。在他们的vanmoof v介绍中，他们撰写了可以更快的电子自行车：

“现在，VanMoof联合创始人关系和Taco Carlier比以往任何时候都更加呼吁立法者和城市政府参加紧急更新电子自行车法规促进该类别的进一步采用。在VanMoof V的开发过程中，VanMoof打算与城市政府合作，探索从地理围栏到修订的速度法规的解决方案。”

宝马还提出了地理申请，以确保自行车以适当的速度行驶。这是一个好主意；我希望将地理载量应用于每辆车。但是它不足以区分自行车道和汽车车道。

领带和炸玉米饼Carlier知道他们的电子自行车，他们知道自己的市场。毫无疑问，电子自行车的大型市场在过去时会使所有这些线条。我只能从短短几年的个人经历中说出一个年龄较大的电子自行车骑手，所以我问了克里斯·布朗特特特（Chris Bruntlett）调整，他从加拿大搬到荷兰，并与梅利莎·布朗特特特（Melissa Bruntlett）一起搬到荷兰，“努力传达可持续运输的好处，并激发更快乐，更健康，更人性化的城市。”他回答：

“随着这一公告，很明显，范莫夫现在正远远超出荷兰市场。在这里有一个非常严重的运动，可以将内置区域内的所有交通（包括自行车）限制为30 km/h，这可能成为现实，这可能成为现实接下来的几年。就目前而言，能够超过25 km/h的电动自行车被认为是不同类别的车辆：“速度pedelec”。随着该分类，包括许可（包括显示板），保险，保险，包括额外的监管要求，头盔的要求，并且无法使用隔离的骑自行车基础设施。因此，它们在街道上仍然相当利基，绝大多数售出的电子自行车是25 km/h的踏板辅助者。世界将以不同的方式进行监管，但我建议荷兰的方法是一个很好的起点；作为最平衡和最安全的方法。”

我仍然坚信您不希望人们在同一车道上骑着完全不同的速度和力量自行车，如果您想扩大电子自行车市场感到舒适和安全。我当然同意克里斯。

电子自行车的欧元限额也许15英里 /小时的限额太低。但是二十是很多。