维也纳向我们展示了城市不必迎合汽车

对于一个拥有这样的行人信号的城市，我们能说些什么呢?也许它喜欢人们走在它的街道上。我从未见过一个城市对行人如此友好，如此关注那些没有呆在金属盒子里的人，无论他们是步行、骑自行车还是乘坐交通工具。要学的东西太多了。

它并不完美;我发现有些自行车道太窄了，人们不得不走到马路上才能超过我。它通过一个小的海拔变化与汽车车道分开，分割了人行道和道路之间的差异。但我从没见过有车停在上面。

有时它只是油漆，可能会让人困惑。我走着来的，不知道怎样才能不穿过自行车道到达拐角处。

这里有各种各样的自行车道，有像这样分开的自行车道……

到真正可怕的门区油漆车道像这样。

往郊区走，车道变宽了，但有很多人骑在行人一侧的条纹油漆。但它足够宽，人们似乎很尊重行人。

即使是在新郊区Seestadt，车道也刷了漆，不过停着的汽车还有一点空间。它仍然不如一个适当分开的车道。汽车没有停在自行车道内，而是平行停放在自行车道旁边的空间内;我从没见过汽车堵住自行车道，从来没有。

这是美好的;横跨多瑙河的桥下悬挂着一条自行车道，这个螺旋斜坡可以把你带上去。我原以为会很困难，但正是在合适的斜坡上，人们可以毫不费力地爬上去。在30公里的被动屋建筑自行车之旅中，我怀疑有超过2公里的地方没有某种形式的自行车道。

走路的人也很好，对视力有问题的人考虑得很周到;那三道条纹是凸起的瓷砖，你可以在脚下感觉到。很多人行道和十字路口都是这样。

不用担心被卡车后轮压扁;路上的每一辆卡车都有挡路装置，要么是像这辆奔驰一样设计在车上的，要么是附加的。

公交用户有很多选择;有轨电车或有轨电车到处都是，一个广泛的网络使用像这样的新设备或旧的，两辆车的设置。

地铁系统也很棒，线路延伸到所有的新社区。大多数列车都是更新的开放式舷梯设计，你可以从一端走到另一端。然而，它们的内部却出奇地狭窄和拥挤，中间还插着杆子。不需要很多人就能让穿过它变得不可能。没有旋转门，也没有售票员;这一切都是在荣誉制度下完成的。48小时的票价是13欧元，你可以随意上下电车或地铁，完全没有痛苦。我从没见过检票员。我毫不怀疑，有些人作弊，免费乘车，但另一方面，他们需要的员工少得多。

我也从未见过一辆自行车或一个行人闯红灯，即使是在看不到汽车的深夜，我也只在四天里听到过一次汽车喇叭声。一切都井然有序，井井有条。真的，就像一场梦。

一回到多伦多，我就不得不骑上我的自行车，骑到市中心，差点被一面镜子夹住，并被迫在有轨电车轨道上施工。我回到了一个大陆，在那里行人和骑自行车的人都是二等公民。我们要学的东西太多了。