维珍超级高铁将专注于货运。这是梦想的终结吗?

在2021年的一篇帖子中，超级高铁是真的吗?，我们展示了蒂格设计的维珍超级高铁乘客舱的方案，而比贾克·英格尔斯集团(Bjarke Ingels Group)设计的精致车厢已经用完。比贾克·英格尔斯当时表示:“在这个时代，维珍超级高铁从我们的门户网站起飞，为全球化社区提供了全面、智能的交通工具，让人们比航空公司更安全、更清洁、更容易、更快速地穿越遥远的距离。”在Hyperloop被纳入美国政府的基础设施法案后，该公司首席执行官兼联合创始人乔希·吉盖尔(Josh Giegel)表示:“Hyperloop的加入表明，我们正处于一个新时代的悬崖边上，这个时代将改变我们对这个国家交通出行的看法。”

可惜的是，“人动车”毕竟不是真的。根据金融时报》在美国，维珍Hyperloop已经解雇了一半员工，正转向货运业务。迪拜港口运营商迪拜世界港口公司(DP World)拥有该公司76%的股份。该公司目前表示，将建立一个货运系统，以“飞机的速度和接近卡车运输的成本”运送货物。据《金融时报》报道，这家公司有点乱。

据一名前高级员工称，去年维珍Hyperloop联合创始人乔希·吉盖尔(Josh Giegel)离职后，公司内部出现了动荡，其他高管纷纷离职，引发了“大规模人才外逃”。士气低落，对新方向没有信心。回避客运引发了该集团的‘彻底解体’。”

船东世界港口公司从事货运业务，所以这对他们来说是有意义的。该公司在《金融时报》上指出，“专注于托盘更容易做到——对乘客来说风险更小，监管流程也更少。”

问题是，我们完全知道如何在不需要大量政府补贴和高风险投资的情况下，以低碳足迹、高运量、低成本、高效率地运输货物。

超级高铁一直都很吸引人，因为它不仅仅是一列地铁里的火车，而是一种思考高音的方式@SheRidesABike称为“hyperloopism”。我把这个词称为“一个完美的词，用来定义一种新的、未经证实的技术，没有人确定它是否有效，它可能并不比现在的做法更好或更便宜，而且常常适得其反，被用作实际上什么都不做的借口。”

我们已经看到过超循环症的实际情况，努力工作，扼杀税收和公共投资当时，加州库比蒂诺(Cupertino)的一项税收本来是用来解决交通问题的，而未来超级循环的想法却被用来扼杀这项税收。

这显然是埃隆·马斯克一直以来的计划。在阿什莉·万斯家马斯克传记，她写道:

“马斯克告诉我，这个想法源于他对加州拟议中的高速铁路系统的憎恨……当时，马斯克提出超级高铁的提议似乎只是为了让公众和立法者重新思考高速列车。他其实并没有打算建造这个东西。更重要的是，他想向人们展示，更有创造性的想法可能真正解决问题，推动国家前进。运气好的话，高铁将被取消。”

它的另一个名字可能是掠夺性的延迟未来学家亚历克斯·斯特芬(Alex Steffen)将其定义为“阻碍或减缓必要的变革，以便在此期间从不可持续的、不公正的制度中赚钱。”它不是从拖延开始的不采取行动，而是拖延作为一种行动计划——一种为了现在受益的人而以牺牲下一代和后代为代价保持现状的方式。

超回路症的问题是快速到达某地的问题从来不是技术问题。我曾以每小时200英里的速度在中国境内飞驰，而中国的铁路网是在十年内建成的。它一直都是政治性的。超级高铁并没有解决问题，而是转移和延迟了它已知的解决方案。这就是超级高铁的梦想正在破灭的原因:神奇的是，它吸引了4亿美元的投资，并走了这么远。

如今，随着碳捕获和储存或氢经济等技术的发展，超回路症随处可见。它们存在于概念或原型中，但需要几十年的时间才能实现规模化，并被提出作为现在对化石燃料和碳排放完全不采取任何行动的借口。当然，我们现在知道如何解决这个问题;这很不方便，我们可能不得不放弃一些东西，我们不能这样。最好还是梦想一个明亮的绿色超循环的未来。