沃尔沃希望到2030年在欧盟销售的一半卡车是电动卡车

当瑞典卡车制造商沃尔沃宣布这一计划时将“无化石”钢材应用到车辆中在美国，这是工业脱碳的一个令人鼓舞的迹象。这不仅意味着要解决目前重型汽车固有的大量隐含排放，而且还可能有助于推动钢铁制造等重工业更广泛的脱碳。(根据沃尔沃的合作伙伴SSAB的估计，他们的钢铁生产完全脱碳将使瑞典和芬兰的排放量分别减少10%和6%。)

然而，不管大卡车是不是用不含化石的钢铁制造的，它们仍然是大卡车。至少就目前而言，大卡车倾向于使用污染严重的化石燃料。

然而，这种情况也在改变。沃尔沃似乎又一次在推动发展:本周它推出了两款续航里程更长、载重能力更高的新型电动卡车。这些新车型增加了现有6辆中型和重型卡车的车队，使制造商不仅能满足当地货物运输的需求，而且还能满足186英里的航程，包括地区运输。完整阵容现在包括:

• 沃尔沃跳频电这是一种区域和城际交通的新模式
• 沃尔沃调频电，专为本地重型运输和区域配送而设计
• 沃尔沃那么玩FMX电，用于建筑运输
• 沃尔沃铁电，供本地和市区分拨，以及废物运输
• 沃尔沃FL电，供本地及市区分发
• 沃尔沃VNR电这是一种美国的地方和城市分销模式

据沃尔沃总裁罗杰•阿尔姆(Roger Alm)说，沃尔沃的电动卡车现在有可能满足欧洲45%左右的道路货运需求。因此，该公司还宣布，现在的目标是将欧洲市场的销售额减半2030年电力．

他说:“在不久的将来，欧洲和世界其他地区的卡车运输电气化潜力巨大。”“为了证明这一点，我们制定了一个雄心勃勃的目标，到2030年，让电动卡车占我们在欧洲销量的一半。我们正在推出的这三辆新型重型卡车标志着我们朝着实现这一目标迈出了一大步。”

这是一个令人鼓舞的迹象，因为直到最近，重型交通工具的电气化还没有提上议程。(要知道，就在不久前，小型双座G-Wiz被引入伦敦街头还被认为是创新。)然而现在我们有了电动版的卡车、垃圾车、公共汽车和校车。正如《商业绿色》(Business Green)编辑詹姆斯•默里(James Murray)所言推特“就在几年前，严肃的人还会认为这种技术几乎不可能实现。”

正如我们之前所讨论的，对电动汽车的热情通常需要缓和，因为汽车的功能可以通过更有效的城市规划、公共交通投资、远程办公以及步行和自行车基础设施更好地满足。诚然，投资会更好地服务于长途运输，铁路货运服务的大规模扩展，甚至是在某些地区，我们可以重新使用(电动)驳船．但对于本地和区域性的中型和重型货物运输来说，情况就不太一样了。

因此，即使我们努力使供应链本地化，使经济非物质化，我们仍需要在未来一段时间内不断移动设备——尤其是所有用于大规模海上风电的设备。从用化石燃料制造和运行的卡车转向用可再生能源制造和运行的电力卡车，这将是向前迈出的重要一步。不仅是对公路货运本身进行脱碳，而且，几乎从定义上讲，减少了我们购买的许多物品中所蕴含的能量。

显然，沃尔沃的下一步计划是同时使用氢燃料和电气化技术来解决长途运输的挑战。阿尔姆表示，在这方面也即将取得进展:“我们的目标是在本十年的下半部分开始销售燃料电池电动卡车，我们有信心实现这一目标。”

我们将密切关注这是否属实。