步行也是一种交通方式

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劳埃德改变

2018年10月11日更新

走路与装备、衣服或专业知识无关;它简单，便宜，而且对身体非常好。为散步而散步，在精神上和身体上都令人愉悦;在这个星球上，为了到达某个地方而步行比开车更便宜、更容易。

最后一点非常重要，但却经常被忽视。没有批评梅丽莎的意思，但她的帖子听起来就像以前关于骑自行车的文章，在活动家和规划者开始把它视为交通工具而不是娱乐活动之前，并开始要求分享道路。伦敦交通局的标准是，“现在骑自行车是大众交通工具，必须被视为大众交通工具，但步行呢?”兰开斯特大学的科林·普利表示，与骑车相比，步行的人数要多得多。

根据英国最新的全国旅行调查，22%的旅行是步行进行的，步行仍然是所有旅行中仅次于汽车和货车的第二重要的交通方式。在不到一英里的短途旅行中，步行是绝对的主导，占所有此类旅行的78%以上。在五英里以下的旅行中，三分之一也是步行。

Lloyd Alter/圣克莱尔街只有几个人，但人行道上没有他们的地方CC 2.0

行人现在确实有了自己的基础设施，即人行道，但它们往往非常拥挤，塞满了垃圾，你无法移动。过马路既危险又困难。普利写道:

在大多数地方，道路空间继续被机动车和步行的人挤在通常太窄的人行道上。行人要等很长时间才能过繁忙的马路，暴露在交通噪音和废气中，而且在交通灯改变以保证交通畅通之前，他们没有足够的时间过马路。

他指出，走路并没有被当作交通工具来认真对待。

行人常被归类为“步行者”——那些走路是为了消遣而不是作为一种交通工具的人。机动车在文化上的主导地位和便利性，意味着城市空间被不成比例地分配给汽车，远离行人。当走路除了娱乐之外越来越被视为不正常的时候，汽车总是赢家。

多伦多城市事务作家达伦·福斯特最近访问了洛杉矶注意到走路到处走有多奇怪．

步行，作为日常生活中所做的事情，作为一种实际的出行方式，似乎不太寻常，极有可能是不幸事件的结果。“对不起，小姐，”司机透过副驾驶侧的车窗对一个步行的路人说。“你的车坏了吗?”要我打电话给汽车协会或你的家人吗?我猜，你可能也没有手机。”

他注意到这有多可怕。

我已经数不清有多少次，即使有明确的通行权，我也不确定迎面驶来的车辆是否会及时停下来。在这个城市汽车占主导地位的街道上行走，对行人来说有明显的不确定性，这也许可以解释为什么很多人不这样做，除非绝对必要。

但我们只是让情况变得更糟。这让我想起了约翰·马森格尔(John Massengale)对纽约市列克星敦大道(Lexington Avenue)的比较，那里的楼梯和台阶被拆除，人行道变窄，为汽车腾出更多空间，把行人从街道上挤走，几乎不可能走路。然而在美国，也有很多人步行作为交通工具。根据行人和自行车信息中心．

.．.大约1.074亿美国人把步行作为一种常规的出行方式。这相当于大约51%的旅游公众。平均而言，这1.074亿人每周有三天将步行作为交通工具(而不是娱乐)....步行旅行也占到所有去学校和教堂旅行的4.9%，购物和服务旅行的11.4%。

我在回复Alex Steffen关于自动驾驶汽车的文章时提到了这一点，他认为自动驾驶汽车非常适合在紧凑城市进行短途旅行。但我们已经有了一个很好的方法:步行。

乔纳森·费尔蒂格/现代游手好闲的人走路时的穿着/路过

这就是为什么我反对那些试图将步行定为犯罪的人，为步行者穿上灯光和日光，试图让他们的经历变得痛苦，让步行者离开街道。它是交通工具。它应该被推广，并尽可能做到简单、安全、舒适。最后说Colin Pooley:

步行是一种便宜、简单、健康和环保的短途旅行方式。beplay体育官网电脑这是大多数人喜欢做的事情，但我们的城市的建设方式往往使行人的生活变得困难和不愉快。
我们应该更认真地把步行作为一种交通工具(而不仅仅是作为一种锻炼或休闲的方式)——应该积极规划，并给予优先考虑，就像骑自行车开始发生的那样。如果走路的人多一些，开车的人少一些，不仅有利于个人健康，城市也会更宜人。