沃尔玛将购买4500辆长得像烤面包机的电动送货车

长得像烤面包机的电动汽车Canoo正向沃尔玛(Walmart)出售4500辆货车，以完成“最后一英里”的送货。根据协议，沃尔玛可以购买多达1万个这种小盒子。这是一个有趣的商业故事:在我们早期的报道中，许多读者怀疑Canoo是否会上市。但这也是一个重要的设计故事。

Canoo的送货车版本被称为“生活方式送货车”或LDV。Canoo的首席执行官Tony Aquila在一篇文章中描述了它的优点声明:“我们的LDV有小型乘用车的转弯半径，停车友好，占地面积小，但有效载荷和货物空间是一辆商业运输车辆。这是在全球最后一英里快递竞赛中认真竞争的制胜算法。”

让我们再来看看这个“算法”，以及为什么它对这个函数如此出色。在我们第一篇题为“为什么电动车不应该像烤面包机?“我们注意到，设计师们一开始对电动汽车应该是什么样子或应该如何设计没有任何先入之见。

他们采用了“滑板”的想法，把汽车的工作部件压在汽车的底部，这并不是一个新的想法——amory Lovins在几十年前就提出了这个想法，通用汽车在2002年的AUTOnomy概念中也使用了这个想法。斯图尔特·哈特(Stuart Hart)在2010年的一本书中描述了这一点：

“滑板构成了产品概念的支柱，它可以呈现出几乎任何形式或功能。身体类型和座位容量可以模块化设计和安装在滑板上，以一种允许最大灵活性的方式。想要一辆越野车吗?租赁一辆SUV车身和内饰。想要一个轿车吗?如果你觉得合适，就换成这种体型吧。更重要的是，通用汽车已经开始彻底简化汽车的设计。除了电动马达和车轮，几乎没有移动部件:转向和所有车辆的功能都是通过无线技术进行电子控制的。”

几十年后，Canoo做到了这一点:它可以是一辆SUV，一辆小现在，是一辆送货货车。Canoo是这样描述的:

“与所有Canoo车辆一样，LDV基于专有的多用途平台(MPP)架构，集成了电机、电池模块和其他关键驱动组件。LDV拥有最后一英里交货优化的客舱和定制的货舱空间。Canoo采用了有线技术的真转向，减少了移动部件和机舱入侵，从而获得了更多可用的内部空间，更好的驾驶员人体工程学，并增加了一个全景窗，以提高道路能见度。”

也许一个更好的先例是大众面包车，它本质上是一个滑板，后面有一个风冷发动机。和Canoo一样，他们明白这是一个简单的概念:“有很多东西要携带?把一盒。”

但由于它看起来像一个盒子，没有愚蠢的前端，使它看起来像一辆卡车，Canoo的外观尺寸与一辆紧凑型汽车相似，而货物体积为120立方英尺。

我一直写Canoo还有其他原因。小,它也更轻，最重要的是，这不是skeuomorphic它的设计看起来像一件更古老的物品。这是……一个盒子里。

这是一个小盒子，与一些堵塞我们自行车道的普通送货货车相比，但它适合沃尔玛的商业模式。虽然他们有像亚马逊这样的大型物流中心，但他们也从3800家门店完成订单，这些门店距离90%的美国人口不到10英里。这实际上是最后10英里的问题，所以小型车在郊区市场是有意义的，你可以在那里找到大多数沃尔玛，但他们使用的是传统术语。

沃尔玛美国创新和自动化高级副总裁David Guggina说:“我们很高兴能继续用Canoo独特的、可持续的全电动技术使我们最后一英里的送货队伍多样化，这将为我们的员工提供安全、符合人体工程学的送货车辆。

如果在整个故事中有什么可挑的，那就是Tony Aquila对Canoo的评价:“这是获胜的算法。”就像我一直讨厌科技行业使用“架构师”这个词一样，在这里我讨厌使用“算法”这个词，由Investopedia定义作为“解决问题或完成任务的一套指令”。算法的一个常见例子是食谱，它包含了准备一道菜或一顿饭的具体说明。”

Canoo不仅仅是一套指令或食谱;这是设计师们创造的伟大设计，基于从巴克明斯特·富勒的Dymaxion汽车到大众公共汽车和阿莫里·洛文斯的滑板的传统。这远远不止一个算法。