如果您愿意的话，汽车的战争已经结束

托德·莱特曼（Todd Litman）称汽车战争是个坏笑话。他为结束比赛的斗争提供了很多弹药。

在多伦多打电话给每一个自行车道或过境改进，“一场战争”并没有在多伦多开始，但是我们已故的（进攻性形容词被删除）郊区驱动器市长罗布·福特（Rob Ford）和现任副市长Denzil Minnan-Wong却大大提高他在2009年说：“这座城市对汽车的未宣布但非常积极的战争确实是对人的战争。”它现在在世界各地都使用，甚至还有我最喜欢的播客，汽车战争。

现在托德·利特曼维多利亚运输政策研究所的创始人兼执行董事，已将汽车战争的讨论提升到了一个全新的水平大量帖子，写作，“没有汽车的战争。包括驾驶者在内的每个人都受益于更加多样化，更有效的运输系统。让和平！”

关于“汽车战争”的抱怨表明，汽车使人们自私。大多数运输投资和道路空间都专门用于汽车旅行，但驾驶者不满足；他们想要更多。声称驾驶者受到攻击特别残酷，因为行人和骑自行车的人确实面临着汽车交通中的暴力行为。驾驶者所说的“汽车战争”的大部分内容包括为提高其他旅行模式的安全性，便利性和舒适性而努力。”

这是一篇漫长而彻底的文章，涉及太空和金钱的分布多么不公平。汽车的驾驶员比应有的要多。驾驶员总是声称他们正在用道路税和费用为道路支付，但利特曼证明，实际上他们是由非司机补贴的，这些非司机缴纳了缴纳大部分道路费用，尤其是在城市的道路费用，尤其是廉价或便宜或在公共空间中免费停车，章程对增加建筑成本的停车要求，我将添加所有直接归因于驾驶的警务，污染和医院费用。

他谈到了美国自由的伟大问题。

一些批评家声称，法规，例如鼓励有效旅行的燃油经济标准和运输管理计划，减少了人们的个人自由和机会。这些是扭曲和不完整的主张。华盛顿州运输中心主任马克·哈伦贝克（Mark Hallenbeck）表示：“所有运输计划都是社会工程。我们花了100年的时间使驾驶变得容易。我们花了100年的时间使[走路，骑自行车或]乘公共汽车真的很难。所以人们开车，因为这很有意义。”

©Getty Images/ Hulton档案馆

在最近的一篇文章中我注意到我们城市的问题不是身体的;可以在一夜之间安装专用的自行车，公共汽车和微型驾驶道路。问题是文化，尽管人们拒绝改变，即使变化是如此必要的。但是正如Litman所说的那样，这不一定是这样。用约翰和洋子来解释，如果您愿意的话，汽车的战争已经结束。

我可以继续，但是最好在行星。