单向街道是杀手，我们应该摆脱他们

2021年12月27日星期一，城市规划师标记R. Brown在其网站上写了一篇文章“单向街道的问题“in which he wrote: "In projects I’ve worked on in Baltimore, Dallas and other communities in Florida, I’ve noticed one-ways often had higher speeds, more crashes, and a far less qualitative sense of safety for vulnerable road users."

前一天，在2021年12月26日星期日，沿着多伦多里士满街道旅行的一辆汽车的驾驶员，在一家驾驶员在一家驾驶的驾驶员中，也在西方旅行。Kia滚到了它的一侧，进入了人行道上，在那里击中了七个行人，包括两个孩子。2022年1月2日星期日，18岁的伤病死亡。

有一个关于Richmond Street的一些关于Richmond Street的事情，多年来一直在努力运行Adelaide街。我记得在十年前与一个城市议员争论争论，关于它是多么危险，人们开车的速度是多么迅速，以及如何成为双向街道。他说他们正在努力解决它，并说如果他们制造了两种方式，那么就没有自行车车道的空间，这已经安装在两条街道上 - 非常方便的快递者，但并没有显着减缓流量。

与双向街道相比，棕色指标“是一项研究标题的”是儿童行人，以单向街道增加了单向伤害的风险是可怕的速度。一项研究发现，单向街道的伤害率为2.5倍：“单向街道比这一社区的双向街道更高的儿童行人伤亡率。”

但他们爱他们在汉密尔顿，因为司机可以通过城镇比赛来更快地回到郊区。正如布朗解释：

“一行街道基本上加速流量的事实往往掩盖了像这样的术语，”降低延迟“，”提高效率“和”增加能力“。即使是具有单向的能力提高的福利也是值得怀疑的一些研究表明两种方式实际上有更多的容量。遗憾的是，在任何情况下都会在任何情况下都能实现较高的交通速度，这是巷道用户，导致更多的巷道伤害和死亡。许多城市单向街道存在的根本原因是因为一些交通工程师和规划人员认为地表街道应该像高速公路一样运作 - 尽可能少地干扰交通流量。这个想法是部分负责制作美国的道路最危险的任何发达国家。“

当然，如果你驾驶SUV，你就不必快速翻转 - 它们不是很稳定。我指出，这段视频中的土地漫游者在翻身时不会很快，但它没有像导弹一样飞过空气。

这里有许多贡献因素。还有道路设计鼓励超速，即使是城市最繁忙的购物区，拳击日 - 最大的购物日最大。有糟糕的顶级车型设计，交叉设计，您可以在那里乘坐汽车和泵。在多伦多，还有警察局完全放弃了他们对交通管制的责任，甚至在一份报告中承认他们放弃执法，“该服务目前没有一份单独致力于每天致力于执法职责的人员。相反，正如肖恩·麦克莱夫在星星写下“在Twitter上，随着死亡和严重的，生活变化的伤害继续增加几个月，个人警察在被问及缺乏执法时常规地讲授行人和骑自行车的行为。”

真实的表格，当被问及这一事件时，kia翻到人行道上，警察发言人说“行人，不幸的是，不得不把目光打开，”我想，准备好跳出飞车的方式。

我们已知多年来，双向街道对商业更好：安大略省汉密尔顿的一条街道，他们转换回来现在是镇上最活泼的街道。他们更安全，因为汽车不能快速地进入。然而，违反直接，一些研究甚至表明双向街道实际上具有更高的旅行能力。

在对Richmond街头大屠杀，地球和邮箱的反应中Elizabeth Renzetti有一些建议固定多伦多的街道。

“I’m not expecting downtown Toronto to go car-free anytime soon (although if a genie appeared and gave me a few wishes, that would be one of them). But the city’s streets can be re-engineered to prevent speeding, and speed limits reduced across the board. We could ban right turns on red lights, install more bike lanes, raise the price of parking. We could increase penalties for dangerous and distracted driving."

我会添加这个：摆脱单向街道。

这不仅仅是多伦多的事情。当人行道更广泛而街道是双向的，纽约市对行人进行了很多更好的人。如前所述，对每个人来说可能会更好。