我们在一个电动自行车高峰

在他2017年的书中自行车热潮:自行车运动的意外复苏卡尔顿·里德(Carlton Reid)写道，有很多自行车繁荣，也有很多自行车萧条。“繁荣受流行时尚的控制，而时尚，顾名思义，是善变的。这些年来，有许多媒体提到了自行车热潮。这样的提及通常需要有所保留。”

现在，我们正处于自行车和电动自行车的繁荣时期;电动自行车的零售额比去年增长了85%。这次有什么不同吗?这种繁荣是真的吗?克劳迪娅·瓦斯科(Claudia Wasko)是这么认为的。她是公司的副总裁兼总经理博世eBike系统在美洲。

克劳迪娅在接受Treehugger采访时指出，Covid-19大流行加速了一种已经在发生的趋势，称之为“巨大的繁荣”，如果没有由于关闭造成的供应链挑战，这一趋势会更大。

她告诉我们，她“100%相信电动自行车会一直存在下去，它是解决拥堵和对抗肥胖的好方法。”她描述了街道是如何关闭的，自行车道是如何为所有新骑手修建的，“大多数骑手表示，在隔离令取消后，他们将继续骑行。”

功率有多大?

博世生产中驱电机、电池和控制器，销售给40多家自行车制造商，其中包括Gazelle我的电动自行车，如上所示．自行车必须为电机定制设计，这是一种高质量的产品，比后毂电机贵得多。它们也是按照欧洲标准设计的，欧洲标准规定额定功率为250瓦，峰值功率为600瓦，而美国的规定允许最高功率为750瓦。我问她，这是否给博世带来了营销问题，她说:“很难传达价值，你可能会失去理智。”然而，她指出额定功率并不是那么有意义，电动自行车上没有人使用750瓦超过几秒钟，而在现实世界中重要的是扭矩。“你得看看牛顿米!”

我注意到，当我讨论这个问题时，我经常收到抱怨，比如“西雅图的一个大个子需要750瓦才能上山”——克劳迪娅承诺，如果她让他骑上一辆博世驱动器的自行车，他就不会有问题。我也会注意到这点我见过Surly Big Easy货运自行车它装得很满，似乎没有喘息和喘息。

自行车店还是网上?

我问克劳迪娅的另一个问题是关于北美网上购买电动自行车的流行程度。在我写了“为什么我认为在网上买电动自行车是一个非常糟糕的主意”之后，我收到了很多人的反对意见，他们说:“在我的镇上有两家自行车店。如果你穿的不是价值500美元的氨纶，他们就不想和你说话。”妇女和老年人尤其抱怨自行车店。)我不得不写一份认错书)。

克劳迪娅指出，北美的在线销售比例确实比欧洲高得多，但由于大流行，今年人们对电动自行车的态度发生了巨大变化。现在大多数自行车商店20%的销售额来自电动自行车，电动自行车更贵，所以利润更高，当他们看到机会时，这些态度迅速改变了。她还看到越来越多的商店开业，只出售电动自行车，把它作为一个独立的市场。

踏板还是油门?

我第一次见到克劳迪娅·瓦斯科是在2014年的国际消费电子展上，当时他们正在向北美介绍他们的硬盘。我问她的第一个问题和我在采访中问的问题是一样的，我本可以为大家节省一些时间，因为她对自行车是应该有油门还是踏板这个问题给出了几乎相同的答案，踏板是指当你踩踏板时，马达给你推力。她说，油门有自己的位置，尤其是对那些不会踩踏板的人来说，但她补充说:

“我们认为电动自行车是一辆自行车，它应该有自行车的感觉。骑车应该有健康的元素，你应该参与其中。它应该像自行车一样，能够去自行车能去的任何地方。”

在欧洲，如果它有油门，它被认为是两轮助力车，并受到不同的规则。

那么，自行车市场会繁荣还是萧条?

博世告诉我们，“根据PeopleForBikes对932名美国成年人的每周调查，9%的美国成年人表示，由于疫情，他们一年来第一次骑自行车。大多数骑手表示，在隔离令取消后，他们将继续骑行。＂克劳迪娅·瓦斯科重申了这一点。但这些新骑手中的许多人都很乐意这样做，因为许多城市都为他们设置了临时自行车道，而没有像往常一样，那些抱怨失去车道和停车位的人会反对。

但我想知道，要过多久，这些司机才能重新上路，要过多久，他们和那些在自行车道上奋战的政客们才能恢复常态。我只希望Claudia Wasko和自行车制造商继续销售他们生产的每一辆自行车，希望电动自行车革命真正生根发芽，希望我们今年看到的变化在疫情中幸存下来。