什么是更环保的？船与飞机排放

2019年，由于其巨大的碳足迹在抵制航空旅行之后，瑞典气候活动家Greta Thunberg在U.K.的15天跨大西洋航行中航行为U.N.气候行动峰会。她广泛宣传的慢速，碳中性旅行闪耀着光芒beplay体育官网电脑飞行的环境影响，最终导致了整个无飞行运动。但是唉,旅行la浙(例如,通过帆船)也许是太过耗时、技术被认为是一种可行的的交通工具,飞机和交易游轮会导致一个更大的问题,考虑在他们的船只与飞机相当温室气体排放。在某些方面，船只可以是更多的污染。

在权衡船只与飞机的排放率时，应考虑几个因素，例如车辆年龄，其燃料类型和效率，行程的长度，乘客数量等等。了解更多关于不同类型的气体客机和游轮发出的船舶，这些气体的环境影响以及这些肮脏的肮脏的交通方式更为绿色。beplay体育官网电脑

飞机排放量

据报道，全球温室气体排放量占运输总量的16.2%，其中航空运输(包括人员和货运)占1.9%。2018年国际清洁交通委员会的报告称，客运占航空排放总量的81％ - 这是每年7470万公吨分泌二氧化碳。国际清洁交通委员会表示，如果航空工业是一个国家，那将是第六顶温室气体发射器。在美国，自20世纪90年以来，国内航班的排放量增加了17％，乘客航空旅行继续在全球范围内具有积极的增长率，干扰全球变暖的努力。

二氧化碳占飞机排放的70％。CO2是最广泛理解的温室气体，由喷射燃料的消耗产生。平面的类型，乘客数量和燃料效率是平面偏出的多少因素，但环境和能源研究所将比例定义为每磅燃料的约三磅，“无论阶段如何beplay体育官网电脑飞行。”一条飞行排放的一大块天然气，非营利组织票据，可以在大气中徘徊数千年。

但除CO2之外，燃烧的喷射燃料也会产生氮氧化合物，分类为间接温室气体，因为它们有助于创建臭氧。尽管仍然是航空排放总量相对较小的组成部分，但航空旅行的NOx排放以比CO2更快的速度增加，从1990年到2014年加倍。这一增长可以归因于航空业的发展，航空业的主要环保使命是遏制臭名昭著的二氧化碳排放。beplay体育官网电脑

当然，并非所有的飞机都是平等的，而没有真正生态，但有些人比其他更环保。例如，空中客车A319优于其燃料效率的尺寸（300型号）的经典波音737。与每小时的后者800加仑相比，它每小时消耗大约650加仑的燃料。空中客车A380简要销售为“温柔的绿色巨头”，但ICCT指出，波音787-9在2016年的A380比A380更高的燃油效率。

辐射强迫的影响

EESI表示，在起飞和降落期间仅排放由平面产生的10％的气体（包括上升和下降）;其余的休息时间为3,000英尺和更高。由于辐射强制，这尤其损害，衡量地球吸收多少光线以及辐射到空间的程度。凝结轨道 - 蒸气迹线 - 飞机在其尾行留下，原因在大气中辐射迫使和陷阱气体高，在那里它们造成更多损坏而不是在地面。

船排放

像飞机一样，船只也会发出鸡尾酒的有毒温室气体 - 包括但不限于CO2和NOx。同样排放的金额取决于船舶的大小，年龄，平均巡航速度，乘客数量和旅行时间。有各种各样的船只，但是在将海上运输的足迹比较占全球温室气体排放的2.5％ - 到航空旅行的情况 - 分析大小与客机的大小相似的船只也许是最合理的：a游轮。

传统的巡航船在柴油上运行，其中二氧化碳最具二氧化碳生产燃料类型之一。据海洋隶属于大洋洲的非营利组织，船用柴油的非营利海洋保护组织产生了每加仑燃料21.24磅的二氧化碳。更重要的是，游轮排放由化石燃料和生物燃料燃烧产生的黑色碳烟——这几乎是油轮排放的六倍。根据ICCT 2015年的一份报告，尽管游轮只占全球船舶的1%，但其黑碳排放量却占海洋黑碳排放量的6%。变暖效果黑碳对气候被认为比CO2更强的1,500倍。

欧洲运输和环境联合会在奢侈品游轮排放的大满研究中发现，这些Hefty衬里释放的NOxbeplay体育官网电脑金额相当于欧洲整个汽车舰队的15％。它还发现，由于船舶产生的极高含硫氧化物，欧洲遍布欧洲的城市遭受的空气污染。例如，在巴塞罗那，船舶比汽车产生了五倍。

为长途旅行设计的大型游轮甚至有自己的焚化炉。平均游轮每天生产七吨固体浪费，这导致报告的垃圾量为150亿英镑倒入海洋（作为灰，大多数）每年。除了在海洋生物上的直接影响外，焚烧过程本身会产生额外的二氧化碳排放量，NOx，二氧化硫、氨和其他有毒化合物。

海洋酸化

飞机通过在高空喷射温室气体来增加其排放量，同样地，船舶排放的废气也格外有害，因为排出的二氧化碳会迅速被海水吸收。随着时间的推移，这会改变海洋的pH值——这种现象被称为海洋酸化。因为碳酸钙量的减少引起的酸度增加，所以由碳酸钙制成的壳可以溶解，鱼会发现难以形成新的壳。海洋酸化也会对珊瑚造成伤害，其骨架由一种叫做金属石的碳酸钙形式制成。

哪个更环保？

2011年，一项对克罗地亚杜布罗夫尼克游轮的案例研究估计，一艘3000名乘客的中型游轮每英里的人均二氧化碳排放量为1.4磅。根据这个计算，从佛罗里达州奥兰多的卡纳维拉尔港到巴哈马的拿骚的往返游轮——皇家加勒比国际游轮公司、嘉年华游轮公司和挪威游轮公司经常乘坐的一条350英里的跨大西洋航线——将相当于人均980磅的碳排放。根据国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)的碳排放计算器(Carbon Emissions Calculator)，同样的回程路线，如果乘坐经济舱从奥兰多国际机场到拿骚的林登平德林国际机场(Lynden Pindling International Airport)，人均二氧化碳排放量仅为368磅。这只是碳，而不是NOX或任何其他气体的排放。

当然，渡轮和其他污染较轻的船只可以作为航空旅行的环保替代品。这种情况可能会出现在渡轮能够处理的水上航线上，比如从墨尔本到澳大利亚塔斯马尼亚岛的繁忙航线，或者摩洛哥到西班牙的短但同样繁忙的航线。但是，那些速度较慢、拥有整个水上公园和高尔夫球场的船只，在温室气体排放方面可能永远超过航空公司。