电子自行车革命需要什么？

在一家自行车公司负责人的演讲开始时，他指出：“电动自行车将是未来十年中最受欢迎的电动汽车。”在我的书中，”过上1.5度的生活方式，”9月14日出版，我有一个部分讨论电子自行车以及我们需要做什么才能进行真正的电子自行车革命。其中一些以前是TreeHugger帖子的主题。这是本书的摘录：

电子自行车的奇迹是，它从根本上扩展了两个车轮可以做什么。它向老年人，残疾人，生活在丘陵城市的人们开放骑自行车。它使山丘和距离变平。我的前同事丽莎（Lisa）有囊性纤维化，现在只是将氧气罐扔进了载体，并在亚特兰大周围骑自行车。它也使季节变平；您会像散步一样穿衣服，知道如果您不想的话，您将不会汗水。

一篇文章 [覆盖有树人]证明，如果只有15％的城市人口转向电子自行车，则会将运输中的碳排放量减少12％；那不是很多自行车。在哥本哈根，有50％的人骑车。15％的人也根本不是一个障碍，并且可能只有更高的百分比，但是如果您只谈论自行车本身；他们必须成为更大包装的一部分。

电子自行车革命需要3件事：

1）不错的负担得起的电子自行车

尽管E-Bikes多年来在欧洲大陆一直很受欢迎，但它们刚刚开始在北美产生重大影响。由于自行车被视为娱乐而不是运输，因此电子自行车被视为“作弊” - 您的运动并不多。他们经常与电动踏板车，类似Vespa的东西和无用的踏板混合在一起，这些踏板通常是由失去DUI许可证的人驱动的。

然后是北美各地的法规拼凑，关于电子自行车是自行车还是其他形式的车辆的困惑。This was all figured out in Europe years ago, where Pedelec e-bikes had 250-watt motors and no throttle (but picked up the riders’ pedaling and gave them a boost), and a top speed of 20 km/hr were treated like bikes.

美国的例外主义是它的本质（更多的山丘！更长的距离！交通快！人！），他们不得不重新发明轮子，并具有750瓦的最大最高，28公里/小时的限制，油门可以使车手可以坐在那里，就像坐在那里一样在摩托车上，而不是骑自行车骑自行车。但是至少现在有规则，像Rad Power Bikes这样的公司开始以低于1,000美元的价格出售体面的电子自行车（我荷兰建造的瞪羚花费三倍）。他们在线出售它们我最初以为是一个可怕的主意以为我们应该支持当地的自行车商店，并确保它们是由专家正确组装的，但是许多人（大多数女性）告诉我，有这么多自行车店由厌恶女性的自行车势利小人鼠标组成，他们可怕地对待电子自行车购物者。他们说服我在线购买并不是一个可怕的主意毕竟。

2）一个安全的骑行场所

由于大多数政治家和计划者都认为自行车是娱乐性的，因此他们不愿放弃任何自行车道的道路空间，并且每个人都成为一场有争议的政治战斗。大多数北美自行车网络都是零散的，不一致的，并且充满了停放的汽车，因为它们没有正确分开。

当大流行袭击时，鉴于人们想要避免公共交通的人们，许多城市突然成为自行车道的忠实粉丝。很难说出虫子消失后将保留多少个车道，但我怀疑许多骑自行车和电子自行车的人会爱上它们。

但是，要使自行车道工作，网络必须是连续的，而不仅仅是将您倒入繁忙的街道中间。它应该受到保护，以免成为联邦快递车道。它需要维护并正确耕作。在哥本哈根，他们在街道上清理了车道。必须将它们视为适当的道路基础设施，而不是事后的想法。

3）停车的安全地方

停车仍然是缺失的链接。虽然分区章程数十年来需要停车场，但它们才开始需要自行车停车。市政设施很少。在北美提出的系统包括Shabazz Stuart的Oonee，一个有趣的模块化自行车储物柜模块化系统，受到广告客户的支持。但是他很难找到把它们放置的地方，并且很少获得市政的支持。在这三个问题中，我们还有很长的路要走。我关注Shabazz Stuart的Twitter帐户，来自纽约市；他在2020年8月发推文：

“可悲的故事分享@nyc_dot。当一个年轻女子出现在捐赠她的自行车时。她在毛巾上扔了。ok) then had her seat stolen. So she’s done. We failed her. Do better."

我们都必须做得更好。在荷兰或哥本哈根，火车和公交车站的庞大多级安全自行车停车场鼓励多模式运输；在城市，无处不在自行车停车。在北美城市也需要这一点，以使电子自行车真正起飞作为一种运输形式。

它将起飞，因为人们发现电子骑行是有效的运输选择。最近的一项研究[覆盖有树人]发现，转向电子自行车的人平均每天将旅行距离从2.1公里增加到9.2公里，并且将电子自行车用作运输份额的使用率从17％增加到49％。这是一个严重的模态转变。

当一切都到位时，它可能会对您的运输足迹产生巨大影响

在这本书中，我们坚持个人，所以让我们看看我的电子自行车对我的作用。我居住的多伦多市建在安大略湖北岸，大部分城市都建在倾斜上，全都倾向于湖泊。在湖北几英里处，有一个陡峭的悬崖，从最后一个冰河时代开始，湖泊大得多。在一辆普通的自行车上，骑上工作或上学总是很轻松，但最终，您在倾斜的城市中有一个很长的脚步，最后一个很大的山丘。电动自行车使城市平坦，悬崖不再令人生畏。

我现在发现我一直在骑自行车，几乎全年都在骑自行车（去年有一天，冬天我没有骑车去教，雪还没有被清除）。每公里二十五克？我可以忍受这一点。

当您骑电子自行车时，山丘就无关紧要。天气很重要，但不如您骑常规自行车时那样多，因为您不需要汗水，所以您的衣服就好像走路一样。雪很重要，但这是一个治理问题，即认真对待自行车道清算，他们在斯堪的纳维亚半岛却尚未在北美。

所有这些都使我得出结论，电子自行车是处理运输排放量比电动汽车更好的方法。他们不会为所有人工作，但不必这样做。想象一下，如果我们将关注的一小部分关注对自行车和自行车基础设施以及对汽车的补贴，它可能会改变一切。