在气候危机中建设的正确方式是什么?

环保人士最近报道了SOM的COP26会议“城市红杉”低碳建筑的概念，展示了未来可能存在的一些富有想象力的概念和系统，但我觉得没有反映出我们今天所处形势的紧迫性。如果我们要把全球变暖控制在2.7华氏度(1.5摄氏度)以下，我们现在就必须停止向大气中增加二氧化碳，使用现有的设计策略和技术，现在就可以实施。

但是，如果有人承认我们真的陷入了碳危机，必须改变我们现在的建筑方式，那么最好的建筑方式是什么呢?正确的做法是什么?我们应该如何规划我们的社区?建立我们的建筑?在他们之间穿梭?

这是一个我们一直在思考的话题，最近在文章中写道。”交通和建筑排放不是分开的，它们是“建筑环境排放”beplay体育官网电脑"我引用了亚历克斯·斯蒂芬的精彩文章"我的另一辆车是一个明亮的绿色城市，这是在特斯拉还没有上路之前写的。他接着指出，“美国汽车问题的答案不在引擎盖下面，我们只看那里是找不到光明的绿色未来的。”

他继续说:

“我们居住的地方种类、我们的交通选择和我们开车的次数有直接关系。我们与汽车相关的最佳创新不是改进汽车，而是消除我们去任何地方都需要驾驶汽车的需求。”

我们的出行方式决定了我们的建筑，交通和城市形态是同一枚硬币的两面，正如贾勒特·沃克(Jarrett Walker)所指出的，“土地使用和交通是用不同的语言描述的同一件事。”或者正如我在我最近的书中所写的，1.5度的生活方式”:

这不是先有鸡还是先有蛋的问题。它是一个单一的实体或系统，多年来随着可用能源形式的变化，特别是随着化石燃料的不断增加和成本的降低，不断发展和扩大。”

因此，关键是要扭转这种情况，以合适的密度建造建筑，以支持低碳交通方式。然后我们必须在正确的高度，正确的材料，正确的标准上建造。

密度做对

这就是为什么我们要做的第一件事就是停止把密度堆在塔上，而是把它分散开来。多伦多，西雅图，温哥华——所有这些蓬勃发展的城市都是尖尖的，有大面积的低密度独立的独栋住宅，所有的新开发都堆在工业用地上，主要街道上，任何不会让房主不安的地方。

但正如瑞尔森城市建筑学院在他们的密度做对报告，密度可以温和分布。

“增加适度的密度可以帮助确保一个社区有足够的人来支持当地的学校、卫生和社区服务，并保持商店和餐馆营业。它可以提供一系列的住房类型和租期，支持个人和家庭在整个生命的各个阶段的需求，并考虑到适当的老龄化。它还可以支持公共交通服务，为居民提供无需依赖私家车的高效和负担得起的交通选择。”

我以前写过在我们的城市中，碳足迹的最大单一因素不是我们墙壁上的隔热材料数量，而是分区。

“我们多年来一直在讨论密度和碳的关系，我们也一直在讨论绿色建筑规范、认证和规章制度。但绿色建筑还不够;我们需要绿色分区。在保护低密度独栋住宅的同时还标榜自己是绿色的市民政府都是虚伪的。”

一百年前，在严格的分区规定禁止这类事情之前，公寓楼和独栋住宅很好地共存。没有理由他们今天不能。

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电动自行车和其他形式的微移动使获得正确的密度更容易，他们将产生很大的不同，正如指出交通与发展政策研究所。Micromobility专家贺拉斯•德度预测在美国，联网电动自行车将在自动驾驶电动汽车之前大量出现。骑自行车的人在曾经挤满汽车的街道上飞驰时，几乎不需要踩踏板。”我们现在应该为此做计划。

另一项研究,Francesco Pomponi等人。谈到了“越来越多的人相信建筑越高越密越好”，并指出“城市环境设计往往忽视了生命周期(温室气体)排放”。beplay体育官网电脑研究发现高密度低层住宅的温室气体排放量是高密度高层住宅的一半，甚至比北美的低密度低层住宅还要少。我得出的结论:

“这项研究的教训非常清楚。在许多北美城市中，你会看到高密度的建筑，在那里，某些有限的区域被划分为高层住宅，其他的都是非常低密度的独立住宅，这实际上是所有可能的世界中最糟糕的。从生命周期碳排放的角度来看，最好的住房形式是中层建筑丹尼尔·帕洛莱克称之为中间缺失，我叫它黄金的密度-不太高也不太低，只是刚刚好。”

高度做对

城市红杉大厦是一座高楼，就像城市里的大多数新建筑一样。但是不同高度的建筑需要不同的结构。建筑师Piers Taylor《卫报》上提到在美国，“任何低于两层的建筑和住房都不够密集，任何超过五层的建筑都变得过于资源密集。”在两层楼以下，我们有扩张，但在五层楼以上，我们有钢铁和混凝土，这两者都有大量的前期碳排放与生产相关。最近，大体积木材变得流行起来，但它使用的树木数量是轻型木结构建筑的四倍。

研究还表明随着高度的增加，每单位面积的成本和隐含碳增加，因为需要更复杂的技术来加热、冷却，甚至只是输送水。防风和抗震支撑意味着更多的建筑。

我一直是Mass Timber的忠实粉丝，并将其视为一种取代混凝土和钢材的中高层建筑的方式。但如果你在寻找材料效率，我们应该听皮尔斯·泰勒的。正如我在之前的帖子中提到的，”用木头建造的最好方法是什么?”:

我相信任何可以用木头建造的东西都应该是这样，但是我开始认为你可以有太多的木头东西。我真的在想，当有其他更简单的木材解决方案，使用更少的材料，节省更多的森林，建造更多的房屋时，CLT是否已经变得太时尚了。

设计完成了对吧

在欧洲，低矮的建筑可以在中间设计单一的开放式楼梯，这样小建筑的效率更高，电梯更少，因为更多的人喜欢走楼梯。在分布密度下建造较低的建筑在成本、速度和建筑效率方面有很大的优势。

我们需要修改建筑法规，使建造小型建筑更加容易。正如Mike Eliason在他的帖子中所指出的:在美国建造更多单楼梯建筑的案例”:

“就我个人而言，我认为这种建筑是可能的，这是令人惊讶的。许多是较小的，细粒度的都市生活造就了我们经常谈论的伟大城市。它们可以适合家庭使用，单元类型多样，既节省空间又节能。它们也是无障碍的，因为在这两个大陆的建筑项目中，都需要电梯，而在德国，许多建筑都是无障碍的或适应性强的。”

另一个设计选项是就像他们在蒙特利尔那样高原地区是城市中最理想的居住地之一，它有着令人难以置信的外部楼梯的高效“建筑群”。很多的楼梯都有点陡峭，但那是一个功能原来挫折要求一百年前．这种建筑形式每平方英里可容纳3万人，和高层建筑差不多，而且可以按照现代安全标准建造。

没有更多的净零排放:前期和正确操作碳排放

COP26上有很多关于净零排放的承诺。但现在是时候认识到净零是一种逃避。我以前写过净零是一种危险的干扰．当我第一次2015年讨论过这个问题，读者们反驳道:“真是一派胡言。根据定义，“净”意味着正数和负数加起来等于零。这是毫无根据的废话。”

但它不再是毫无根据的。正如Architype的Emily Partridge所指出的在美国，它很少平衡为零。

“建筑模拟模型一般考虑可再生能源以1:1的比例抵销能源需求。”实际上，大多数可再生能源发电量与建筑物的能源需求之间存在着每日和季节性的差异。在夏季，能源被输出，有可能被浪费。在冬季，电网需要更多的能源，这反过来又需要产生高碳强度的发电来弥补缺口。季节性储存是可能的，但目前的技术意味着一些能源损失和成本。”

我们可以通过建造符合能源效率的被动屋标准，用可再生能源填补这一微小缺口，来接近零碳运营排放。如果你设计得像Architype在Callaughton Ash做的这是一个经济适用房项目，形式简单，朝向仔细，可以看到窗户，正如建筑师布朗温·巴里(Bronwyn Barry)在Twitter上用她的标签#BBB(方方正正但很漂亮)指出的那样。

我们可以像Partridge在Architype所做的那样，实现前期碳排放接近于零:“通过使用使用更少能源的材料，并由天然材料制成，如木材和回收的报纸绝缘材料，而不是钢铁、混凝土和塑料绝缘材料。”

我们现在就可以(也必须)这么做

就在我为红杉城而苦恼的同时，一条大气河流引发的一场前所未有的洪水冲走了连接加拿大的公路和铁路。这很严重，而且现在正在发生。气候变化不会等到2050年甚至2030年。

但几乎没有人把这当回事。在英国，活动人士实际上是在抗议政府使英国因为阻塞道路而被捕。他们对更好的建筑是认真的——用隔热层挡住交通听起来很极端，但这就是我们的未来。

这就是为什么我对未来的幻想毫无兴趣。我们现在就可以做这些了。我们能做的零碳无网．我们知道如何规划它，我们知道如何建造它，我们知道如何在它里面四处走动。我们已经没有时间了。