制造特斯拉电池的碳足迹是什么?

说到车，我是一个机会均等的抱怨者。

在数百条抱怨我帖子的评论中氢:愚蠢还是未来的燃料?很多人认为，我和“树拥抱者”肯定是被特斯拉收买了。这不是真的;我抱怨每一种车。

环保主义者和城市规划专家对电动汽车的beplay体育官网电脑抨击之一是，电动汽车并没有减少路上的汽车数量，而且制造电动汽车的实际成本巨大。这是一张价值3000字的图片:特斯拉位于内华达州斯帕克斯市Electric Drive的超级电池工厂的鸟瞰图。Electrek的弗雷德里克·兰伯特我数了一下，确定有3000辆车停在那个停车场，而工厂只建了30%。

谷歌地图/通过

这家工厂位于一个偏僻的地方，离内华达州的里诺市(Reno, Nevada)最近的城市有23英里。如果我们假设这是工人上下班的平均距离(很可能远得多)，汽车是汽油驱动的，它们是平均尺寸，那么根据美国环保署的数据，它们每英里排放约411克二氧化碳，或每次往返18.9公斤二氧化碳。再乘以3000，每天光是开车去工厂的工人就会产生57吨的二氧化碳。一辆普通汽车每年排放4.7吨废气。因此，超级工厂的工人每天开车去为节碳电动汽车生产电池，他们产生的二氧化碳相当于12辆传统汽车一年产生的二氧化碳。

评论人士还在我们关于氢动力汽车的文章中指出，电池中锂、钴和镍的开采对环境有重大影响。beplay体育官网电脑锂实际上并没有那么糟糕;大部分是从被太阳蒸发的卤水中提取的。据《金融时报》报道，

智利SQM公司是最大的卤水锂生产商之一。该公司表示，其逾97%的能源来自太阳能，其他类型的能源仅用于将卤水泵送和运输到工厂。该公司估计，每生产一吨碳酸锂，就会产生一吨二氧化碳。

然而，越来越多的锂是通过硬岩开采获得的，其足迹也在不断增加。电动汽车仍然有巨大的物理和碳足迹，虽然它们明显优于内燃机动力汽车，可能优于氢动力汽车，但它们仍然是汽车。作为Alex Steffen几年前就注意到:

美国汽车问题的答案并不在引擎盖下，我们不会通过观察那里找到一个光明的绿色未来....我们居住的地方种类、我们的交通选择和我们开车的次数之间有直接的关系。与汽车相关的最好的创新不是改进汽车，而是消除我们去任何地方都需要驾驶汽车的需求。

一切都没有改变，这就是为什么这位环保主义者将继续批评任何种类的汽车，并将继续推广可步行的城市、自行车和公共交通，作为我们社会脱碳问题的真正解决方案。