有什么理由不喜欢人行道上的微型机器人?

“迷你英里”是一家加拿大公司，它开发了一款名为“杰弗里”的粉色送货机器人被称为“人工智能之父”的教授Treehugger从来没有对送货机器人说过什么好话，之前他说过:

举例来说,“我不欢迎我们新的人行道上的霸主,并怀疑他们将接管人行道上汽车接管了道路的方式,很快几英尺的路面可能离开行人提供空间机器人车道,再次,行人将螺纹的新技术。”

还有杰弗里。我很难对它生气。也许是它的大小，也许是它的认真可爱设计成杰弗里的帮助瑞尔森设计制造区．小哩创始人伊格纳西奥•塔尔塔维尔(Ignacio Tartavull)和盖勒特•马提乌斯(Gellert Mattyus)之前曾与Uber合作研发自动驾驶汽车，但杰弗里并不是自动驾驶汽车;它由一个人使用笔记本电脑和操纵杆远程控制，通过GPS导航，通过前后安装的广角摄像机观看。

这听起来比送餐更有趣——而且可以消除那些站在那里等待订单做好的送餐员，以及那些在司机未到的情况下看着食物变冷的餐厅员工，这是该行业的两大问题。客户经理Omar Elawi告诉Treehugger谁在开车:

“现在，大多数是有游戏历史的年轻人，他们可以轻松地用操纵杆在屏幕上行走。但我们正在努力推动让残疾人在家工作的想法。”

Tiny Mile认为他们的市场是非常本地化的食品服务;虽然杰弗里可以跑8个小时，但他必须以步行的速度跑一英里多一点，这样送去的食物仍然是新鲜和热的。

在之前关于送货机器人占领人行道的文章中，读者们表示，如果有人试图翻转它们或偷走它们的午餐，这些机器人将永远无法生存，但Elawi告诉Treehugger，这并不是一个大问题，即使是在多伦多的简陋街道上:

“没有真正的问题，这实际上是一个惊人的反应。几个孩子在扔雪球。当它陷在雪里的时候，很多人都会帮助它。”

很快，它甚至会有一个扬声器，这样司机就可以对你的帮助说谢谢。

通常的电梯游说自治交付机器人是他们消除昂贵的成本和讨厌的人在自行车或汽车,或作为一个读者所说的,“机器人的目的是杀死交付的工作的人,通常的垃圾工作,薪水最低去年轻,穷人,移民和那些记录使他们失去正常工作的人。这一切只是为了多攫取一点点利润。”

《Tiny Mile》的司机协议则不同;他们有工资，而且远远高于最低工资。创始人Tartavull告诉CBC“杰弗里不是来这里拿走工作的，而是最终创造更多的工作——以更高的工资。”它也将更加环保;beplay体育官网电脑“几年后，我们用汽车来装墨西哥卷饼听起来会很可笑。”

对运营商来说，还可以减少等待订单的时间、在疫情期间无需接触操作、可以使用洗手间等其他优势。

但将单个机器人与单个操作员配对的商业模式并不多见。计划是让一个操作员控制两到三个机器人;一个人可能在等待订单，而另一个人在送货。但他们也打算给杰弗里赋予一些自主权，这就是有趣的地方。

正如每个认为我们会在2020年拥有自动驾驶汽车的人所发现的那样，完全自动驾驶真的很难实现。这就是为什么很多人放弃了汽车;在Starship机器人公司工作的机器人专家在之前的一篇文章中指出，“我们可以比自动驾驶汽车更快地推出这项技术，因为它不会伤害任何人。你不能杀了披萨。你可以毁掉它，但这不是灾难。”但即便如此，这也会很困难，相当于汽车的5级自动化。

Tiny Mile的Omar Elawi讨论了Geoffrey如何实现相当于第2级的部分自动化，它可以自己驾驶直线，但仍需要司机的全面监督。

所以，鉴于我之前在帖子中表达的反感，比如机器人正在偷走我们的人行道和人行道是给人的。我们应该让机器人偷走它们吗杰弗里有什么不同?

• 它有一个人类司机，他应该能够在街上避开行人，听从他们，甚至可能会说“对不起”，或者像真正的加拿大人那样说“对不起”。如果是人类带着晚餐，没人会犹豫的。
• 它真的不是一个机器人，而是更像一个cyborg，“一个活的有机体和一台机器的结合。”
• 它比许多正在讨论的其他送货机器人要小得多，速度也慢得多;在宾夕法尼亚州在美国，它们重达550磅，时速12英里。
• 它不会扼杀就业机会，但可以创造就业机会。
• 如果它减少了汽车运输的使用，就可以减少碳排放。

所以杰弗里很可爱，它很小，也许我对它的怀疑是有益的，因为它起源于我任教的大学。但它也可能不是一个机器人或半机械人，而是一个特洛伊木马，为我们扫清道路，使我们对更大，更快，完全自主的机器人运输车辆失去敏感度，我们以前看过这样的电影，当汽车把我们从道路上推下去甚至走了大部分的人行道．

如果它保持体积小、速度慢、本地化，并由人类驱动，也许这项技术会有一席之地。我只是不知道你是怎么划清界限的。