当涉及到位时，自动驾驶汽车不会拯救我们

五年前，MNN的吉姆·莫塔瓦利（Jim Motavalli）写道：“老年人而不是时髦人士将首先获得自动驾驶汽车。”他并不孤单。简·古尔德（Jane Gould），《郊区老化》的作者，认为自动驾驶汽车将意味着对老年人的自由，他们将“能够以一种从未经济或实用的公共交通方式横穿郊区的广阔，蔓延的距离”。

Motavalli比当时的大多数作家都更加束缚和谨慎。到2020年，大多数人预测完全自动化，而吉姆写道：“我一直在持怀疑态度，就像人们想象的那样，自动驾驶汽车 - 坐在后面，用手机玩，与车辆负责 - 将在2030年之前发生。”

我也是一个怀疑论者，建议如果发生任何事情，它们将非常昂贵，并且“ AV可能会使少数人少一些丑陋。”

事实证明，我们俩都可能过于乐观。要坐在背面播放手机，您需要一辆具有5级自主权的汽车，“车辆能够在所有条件下执行所有驾驶功能”。也许一个老年人可以逃脱4级，那里的汽车可能始终无法到达任何地方。

麻烦是在所有这些研究之后，800亿美元的投资，我们几乎不在2级，几十年来可能无法达到5级。该行业终于承认了这一点。大众汽车的负责人比较全级别5自主权要“载人到火星”。Google Waymo部门的负责人说“自治总是会有一些约束，“那辆真实的，完全自主的汽车可能永远不会实现。

自动驾驶汽车的主要好处是对于那些无法再开车的人，他们至少需要4级功能。但是级别2，部分自动化或第3级，有条件的自动化，必须准备好控制驾驶员，仍然对老年驾驶员来说仍然非常好，因此这些改进仍然可能是一个很大的帮助 - 或因此我们认为。现在，即使是那种思维方式也受到质疑。

纽卡斯尔大学的Shuo Li博士的一项新研究发现，老年人可能在应对这些情况下可能会遇到严重的麻烦。李说大学新闻稿：

“我们离第五级的距离有一些路要走，但是第三级可能是临近的趋势。这将使驾驶员完全失去接触 - 他们可以坐下来观看电影，吃饭，甚至在电话上交谈。但是，但是，与四级或五级不同，在某些情况下，汽车会要求驾驶员收回控制，到那时，他们需要在几秒钟内以驾驶模式打开和返回。对于在任务之间切换的年轻人非常容易，但是随着我们的年龄，它变得越来越困难，如果道路上的条件很差，这将变得更加复杂。”

研究人员将76名志愿者置于模拟器中，他们不得不收回控制，以避免在道路上停滞不前的汽车。

李说：“在明显的条件下，驾驶质量很好，但是我们年长的志愿者的反应时间明显慢得多。”“即使考虑到这项研究中的年长志愿者是一个非常活跃的群体，他们花了大约8.3秒的时间来谈判障碍，而年龄较小的年龄段则大约是7秒。在60mph的情况下，我们的年长司机将会have needed an extra 35m warning distance – that’s equivalent to the length of 10 cars. But we also found older drivers tended to exhibit worse takeover quality in terms of operating the steering wheel, the accelerator and the brake, increasing the risk of an accident."

因此，我们可能会看到自动驾驶汽车封闭，受保护的地方，例如佛罗里达州的村庄这可以详细地绘制，但是对于我们其他人来说？这将需要一段时间，而且价格昂贵。正如负责评估大众汽车自动策略的托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）向路透社解释：

...所谓3级汽车的传感器，处理器和软件已经花费约50,000欧元（56,460美元）。...即使实现了这一目标，高清地图和云计算的成本也增加了数亿欧元的机器人或交付货车的年度费用。

有一个叫做Gartner炒作周期的东西，每个人都对一项新技术感到非常兴奋，然后我们发现它比任何人想象的要困难得多，要贵得多。然后，您滑入幻灭的低谷（我们现在所在的地方），做更多的工作，并最终达到生产力的高原，在该技术的工作中。

但这一切都需要时间，投资，技术改进，监管变化和最终接受。我怀疑婴儿潮一代，希望自动驾驶汽车能帮助他们衰老的时间很长时间。