地铁和地面交通，哪个对城市更好?

在多伦多，人们一直在争论是否要在斯卡伯勒的前郊区修建三站地铁，还是修建七站轻轨(轻便捷运)系统。市长罗布·福特(Rob Ford)讨厌公共交通，因为它会妨碍他的凯雷德(Escalade)，他说:“人们想要地铁，伙计们……地铁,地铁。他们不想让这些该死的有轨电车堵塞我们的城市!”不知怎的，他在郊区议员的心中引起了恐惧，他们相信世界级的城市都有地铁，而轻轨在某种程度上是二流的，而现在的地铁是被批准的系统，它的成本是前者的两倍，服务的人数是后者的一半。

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选择的一个因素是预计的需求:哪个系统会有更多的乘客?在《环球邮报》的奥利弗·摩尔写了一篇发人深省的文章这涉及到数学，计算有多少人会乘坐地铁，并得出结论，这很复杂，没有人真正知道。同样清楚的是，没有人真正在乎;地铁支持者Glen de Baeremaeker只是说:“所有多伦多居民都应该有机会乘坐一个健康、充满活力的交通系统。”

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但是，一个健康的、充满活力的系统究竟是什么?通读整篇文章，很明显没有人真正质疑公交到底应该做什么。他们似乎认为它只是一条把人们带到市中心的大管道，但实际上它远不止于此。

应该是建设城市，而不是清空城市。

©交通与发展政策研究所

正如城市自行车和规划倡导者Mikael Colville-Andersen指出的那样，“我们不提倡将市民推到地下。我们希望他们在街道上步行、骑自行车和坐有轨电车。”因为当人们在地下时，他们看不到周围发生了什么，在地面上发生了什么，新开了什么商店或餐馆，因为现在有了交通工具，可以带来顾客。地铁是为了长途旅行，让人们离开斯卡伯勒;你想要的是沿着斯卡伯勒的街道建立一个充满活力的社区．你希望当地大学的1万名学生乘坐轻轨在当地购物，而不是与他们擦肩而过。你希望开发、零售、公寓和街道生活在交通站点之间发展，而不是仅仅在它们上面。但要做到这一点，你必须让它们靠得更近;随着运输和发展政策研究所在他们的研究中注意到以交通为导向的发展，

以运输为导向的发展，到最近的高容量中转站的最大建议距离为步行15至20分钟，即1公里。此外，通过在靠近中转站的地方建造高密度建筑，开发项目可以最大限度地增加步行即可轻松到达的人员和服务数量。

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你不能把人们从街上带走，让他们躲在地下，而是要考虑到更大的图景:

以交通为导向的发展意味着高质量、周到的土地使用和建筑形式的规划和设计，不仅支持、促进和优先考虑交通的使用，而且还支持最基本的交通方式，步行和骑自行车。

Oliver Moore描述了地铁支持者如何捍卫自己的立场:

在最近的采访中，议会中两个最大的地铁支持者淡化了客流量的重要性，暗示在斯卡伯勒做正确的事情更重要。

为斯卡伯勒做正确的事不是让人们快几秒钟到市中心。它让大量的人从一个地方到另一个地方在斯卡伯勒为交通导向的发展创造了最好的条件，让人们看到周围发生的事情，而不是被扔进昂贵的管道里。